我的父亲也曾经在90年代初，花费2W元买了一辆2手的伏特加GAZ 24-10。对于中国人，特别是中年人来说，它绝对能勾起他们对于逝去岁月的回忆。上世纪50年代，领导干部用车中称得上主打车型。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等，当年伏尔加车型在中国地位堪比现在的奥迪A6L、A8L。“伏尔加”轿车对于很多中国的老车迷来说有着特殊的情怀。在中国汽车行业缺“轻”少“重”的80年代和90年代，虽然“伏尔加”轿车技术性能不先进，做工和质量也无法和西方轿车比，但是便宜实用，性价比还算可以，在当时还不富裕的中国体现了它的价值。
伏尔加汽车的标志是昂首飞奔的鹿，进入中国后又多了一个名字-“金鹿”
今天说的这辆“伏尔加”是上图的这辆GAZ 24-10“伏尔加”。先说一下这个车的技术背景，GAZ 24-10“伏尔加”是GAZ 24的中期版车型，1986年开始批量生产。和70年代的前期版相比虽然外壳没有变，但是细节变化很大的，新的黑色中网（出口版依然采用改款前的电镀中网），门把手改成了隐藏式，前门的三角窗取消了，中控台也变了。改款后的GAZ24“伏尔加”总体感觉没那么落后了，与时俱进了一些。改款后的车身尺寸也有了微小的变化， 车身长度为4735毫米， 车身宽度为1800毫米，车身高度为1476毫米。主要动力为一台最大功率100马力的2445毫升排量的四缸发动机，最高车速为147公里／小时。
内饰的状况堪称完美，车上的随车附件一个都不少，维修工具包，备胎……
GAZ 24-10“伏尔加”仪表模仿的是70年代奔驰W114轿车的仪表样式，工艺当然无法和奔驰比。那个时期苏联轿车仪表中没有转速表，中间的仪表是电子钟，走起来“哒哒”声音非常清脆。
三十年前在苏联花了多少钱买这辆车？上世纪80年代一辆GAZ 24-10“伏尔加”在苏联的官方售价是1.6万卢布，但是如果想以这个价格就提到车有个条件，如果你在苏联还没有很牛的官方背景，那就需要等个三、五年的时间了。如果你不想等，那去苏联汽车黑市可以立刻提到车，价格是2.5万卢布。当然出口到国外的另说了，1986年广州汽车市场一辆GAZ 24“伏尔加”的价格是2.7万元人民币，而一辆皇冠2.8的价格是11万人民币。
中国很多老车迷对“伏尔加”有感觉没感情，为什么？GAZ 24“伏尔加”的配置很阳春，现在流行的电动窗、电动后视镜以及空调和音响都没有。很多进口到中国的GAZ 24“伏尔加”都是在国内加装了音响和空调， 要不夏天真的没法过。在20世纪90年代时的一名老司机说他开过的两款车可以用“骑在一堆废铜烂铁”来形容， 一个是BJ212，另一个就是GAZ 24“伏尔加”。
在2008年，雷诺曾经以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份，到了2011年，雷诺日产联盟再次与高尔基汽车厂洽谈，雷诺希望再收购伏尔加汽车10%的股份，而日产也将于近日决定是否以同样价格购入伏尔加25%的股份。此外，2011年7月份高尔基汽车公司也表示，从2012年开始高尔基汽车厂将主要开始组装生产合资品牌的轿车，届时伏尔加牌的汽车也将停产，但是这并不意味着国产“伏尔加”品牌的消失。
关注我，下期介绍的老车 尼桑-公爵王
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