（成都市内火车站系列报道之二，第一篇已发，成都有座小火车站，建成近20年默默无闻，知道的人少之又少）
提到成都东站，很多人第一印象是位于成都东三环边上的那个火车站。
这个反应实属正常，因为这座火车站是四川最大的铁路站，每天有几十万人在这里搭乘普速火车、动车前往全国各地。最多的一天，达到了29万人次。
新成都东站
但这次我要说的，是老东站。
老东站在成都的驷马桥八里庄附近。1952年7月1日，随着成渝铁路这条新中国第一条铁路开通运营，老东站就有了雏形。它当时作为成都火车站的一个附属部门，设置了4根股道办理货车编组。
接下来，在宝成铁路、内昆铁路内江至宜宾段、成昆铁路、达成铁路等修建和开通后，简单的一个小货场已经不能满足需求，在扩增股道后，再在八里庄修建了一个编组场和货站，股道也不断扩建，适应社会需求的各种货场也相继出现。
一段时间之内，成都东站成为西南地区的最大货运编组站。周边郊县取送货物的货车，经常造成附近道路拥堵，几百米甚至上公里排长队进货场的现象成为当时成都的一景，算是成都最堵地点之一。
但城市的不断发展，让原本在郊外的成都东站逐渐被高楼大厦所包围，货物进出困难。加上挨近成都火车站，客车和货车干扰交叉严重，能力受到极大制约。一时之间，成都枢纽成为全国铁路能力最为紧张的地区之一。
2003年9月，承担着新的货运解编功能的成都北站开工建设。2007年4月，历时近4年修建后，该站顺利投用，接过了成都东站的所有职能，成为当时国内首屈一指的货运编组站。
已经没有了货运解编作业的成都东站，何去何从呢？可以用一句话来形容：时代选择了它，又抛弃了它，但最终还是又找到了它的定位。
成都北站承担着货物列车的解编功能
高铁建设的兴起，赋予了成都东站这个名字新的含义，在成都东边原来的沙河堡站旧址之上，新的成都东站拔地而起，成为成都新的地标之一。而没有了东站名字的它，也改名为八里站。这是名字的使用。
老成都东站占地极广（如今中环路八里庄路段到二仙桥海滨湾路之间），有几十条股道，有很多库房。拆了股道，拆了库房，拆了办公楼，那地还在。2010年11月，成都动车段开工修建，这个辐射西南地区的动车检修段就建在老东站旧址。2015年7月，动车段建成投用。
老成都东站局部鸟瞰
除了动车段，这里还保留着一些轨道线路，满足部分普速火车的临时停放。剩余的一些地，在陆陆续续兴建住宅楼等。
老东站的兴衰，牵一发而动全身，曾经围绕在它周围的成都东郊不少工业工厂，也纷纷搬迁，那一条条从东站四散分开的铁路专用线，逐渐失去了踪影。老旧的厂房，要么被拆除，要么被打造成怀旧的场所，供老一辈人回忆，让年轻人打卡。
实际上，既然它叫八里站，该有站房的。兜兜转转寻找，才发现它修建在一栋破旧的红砖房旁边，站房上面没有一个字，只在红砖房上挂了一块指示牌——“八里乘降所由此去”。如果没有这块指示牌，谁知道这里还有一个小火车站呢？
走过简单浇筑的水泥地面，挨近了站房一看，这里挂的牌子更全面，“成都铁路局八里区间职工通勤点”，看遍两层的小楼，再无其他字样。历史上曾经最大的货运站，就这样逐渐消失在原地。
新成都东站已是西南地区客流量最大车站
但远在新都境内的成都北站，三环边上的成都东站，就地兴建的成都动车段，何尝不是它的新生呢？
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