提到朗逸，由于上市以来厂家在广告方面反复强调其德系品质的做工，被不少网友调侃其“德原朗”，意在调侃其为德国原装进口朗逸，但实际朗逸作为上汽大众针对中国市场量身定做的特供车型，所以事实上根本不存在德国原装进口朗逸的车。这话虽然说得有些讽刺，但朗逸长年霸占着国内经凑级市场销量第一的位置，也证明了这款车的成功，那刁刁今天就跟大家一块来聊聊这款“德原朗”的厉害之处。
在朗逸上市之初，国内汽车的主流消费群体以70后、80后为主，而这一代人很大一部分受到老一辈文化的影响，觉得轿车总得有头有尾才行，这也是至今没有“尾”的两厢车在中国不被人接受的原因。朗逸的出现不仅满足了这一基本需求，况且这还是一台贴着大众标的车型，关注度自然不会低。其次，由于朗逸采用了大众第四代A级车平台PQ34的加长版PQ34L，既然是加长版，那车内空间自然也有所变化，更加满足国人对车辆后排空间需求，虽然说PQ34是大众90年代发布的老款平台，但市场保有量大，技术相对成熟，售后维修保养成本低，这也进一步满足了国人购车对车辆耐用度、经济性的需求。朗逸在底子上就已经满足国人“国际品牌”、“有头有尾”、“后排加长”、“皮实耐用”的四大需求，这样的车如果配置和定价也能如此对症下药，那销量自然也不用愁。
现款朗逸作为朗逸改款车型，外观方面采用了全新的大众家族式设计，也正因大众“套娃”式的设计，让朗逸看上去更像一台小号的帕萨特，在外形上如此贴近更高级别车型，这样的做法让这款定位于家用车的朗逸在外形方面占了老大哥不少的光。
车身侧面，延续大众一贯的设计作风，没有过多的线条装饰，使得整车看上去既不惊艳，但同时又属于百看不厌的类型。长4605mm，宽1765mm，高1460mm，轴距2610mm放在今天的紧凑级车市场，虽然谈不上优秀，但也属于合格水平。
车尾方面也同前脸一样，延续大众整体“套娃”风格，老大哥帕萨特的元素在朗逸外形上随处可见。
作为一款大众车型，内饰设计千篇一律的做法，虽然显得有些古板，但好在让人接受的程度较高，至少这样的内饰和外形一样谈不上惊艳，但百看不厌。按键布局也是一贯的大众风格，上手难度低，简洁明了。“小帕萨特”的称呼放在朗逸身上实在合适。但千万别指望中控台能有软性材质，买的人不在乎，在乎的人也不会买，厂家绝对深谙此道，不过做工上依旧到位，老车上松垮的塑料件已经一去不复返。
仪表盘采用大众通用套件，清晰易读就那么简单，同时还带有行车电脑和CD内容显示。
真皮多功能方向盘，配上钢琴漆设计的点缀，给整车内饰感提升起到了决定性的作用。
本次拍摄的车型配有无钥匙启动、ESP电子车身稳定系统、启停系统、倒车雷达、胎压监测系统，相关按键在档杆前方，简单明了，易操作。
前排杯架位置，还贴心的设计了两个卡槽，随车的停车卡及高速卡的存放也显得非常方便。
轴距2610mm的数据虽然谈不上优秀，但也符合其车辆定位，乘坐空间表现中规中矩，能满足大多数情况的家庭出行。
478L的后备箱空间，开口较大，内部设计平整，同时后排座位支持比例放倒，能进一步提升载物能力。
动力方面，大众朗逸230TSI DSG舒适版，采用了大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率131匹马力，最大扭矩225牛•米，与之匹配的是DQ200 7速干式双离合变速箱，这套动力总成装备在国内大部分大众车系中，得到了良好的市场应证，变速箱换挡迅速，综合油耗可达6升以下，美中不足的是变速箱在低速状态下有轻微顿挫，这属于双离合变速箱通病，其次在拥堵道路中，变速箱容易出现过热现象，不过这都是干式双离合变速箱目前的通病，在特定情况下才会发生。刁刁建议在长时间的拥堵路况行驶的时候，切换到手动模式进行操作，有利于缓解变速箱过热现象。
刁刁总结：
上汽大众朗逸，虽然采用了老的技术平台，同时还是中国特供车型，在某种意义上说，他的确是一台地地道道的国产车，但作为大众品牌针对中国市场量身定做的车型，满足市场需求，符合消费者口味，这比任何新技术，新平台都更加重要，良好的品质保障及口碑，对于一台十多万的家用紧凑级车来说，比任何新鲜的高科技都更加重要，毕竟谁也不愿意做小白鼠，老的东西经过了时间的考验，积累了丰富丰富的技术及口碑，在使用过程中即便是遇到了各种故障，但由于技术的成熟和老套，维修也显得经济方便。车不难看、开着舒服、挑不出大毛病、省心省力这不正是一台家用车应有的水平吗
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