大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）
1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~ 5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~ 4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~ 10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏
⑨爆震控制数据流（显示组“13”）发动机大油门，3档行驶，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 13 →2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）读测量数据块 13 →2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）A、第1位：含义是“第1缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统。
B、第2位：含义是“第2缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统。
C、第3位：含义是“第3缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统。
D、第4位：含义是“第4缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统。
⑩爆震控制数据流（显示组“16” ）发动机怠速时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 16 →0.760V 0.800V 1.120V 1.120V（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）读测量数据块 16 →0.760V 0.800V 1.120V 1.120V（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）A、第1位：含义是“第1缸爆震传感器信号”，正常值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在二级维护时应增加更换第1缸爆震传感器的附加作业项目
B、第2位：含义是“第2缸爆震传感器信号”，正常值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在二级维护时应增加更换第2缸爆震传感器的附加作业项目。
C、第3位：含义是“第3缸爆震传感器信号”，正常值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在二级维护时应增加更换第3缸爆震传感器的附加作业项目。
D、第4位：含义是“第4缸爆震传感器信号”，正常值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在二级维护时应增加更换第4缸爆震传感器的附加作业项目。
说明：各缸爆震传感器信号之间的偏差不得大于50%；在猛踩油门时爆震传感器信号最大可达5.1V
发动机舱盖开关
故障现象
一辆2013年款迈腾轿车，装备CEA缸内直喷发动机。用户反映车辆锁车后偶发防盗报警，警报喇叭响，危险应急灯闪亮故障。
检查分析
维修人员首先确认车辆故障，将车辆四门及前后舱盖闭锁，直至车辆进入休眠状态，之后等待约30min，警报喇叭突然响起，仪表上显示发动机舱盖未关闭提示。几秒后发动机舱盖未关闭提示消失，之后警报声停止，危险警告灯闪亮，直至钥匙解锁才可解除警报。
根据故障现象，维修人员判断故障原因为锁车后发动机舱盖开关信号接通，由此激活了防盗系统，导致警报喇叭报警。于是读取发动机舱盖开关数据流，反复测试开关信号无异常，且对比数据流中的开关状态与发动机舱盖开关状态一致。
考虑该故障为偶发，通过读取数据流难以捕捉开关信号偶发故障信息。为此进一步分析电路图及开关工作原理，了解到发动机舱盖开关F266属于常闭式机械开关（当发动机舱盖未关时为导通状态，发动机舱盖关闭时为断开状态）。
根据发动机舱盖开关F266工作原理及故障现象，检测F266的T4vw/2与T4vw/1间供电为12V，正常。然后断开T4vw插头（图5），模拟发动机舱盖开关为关闭状态的信号，此后故障不再重现，由此判断是F266故障导致开关信号错误。于是拆下发动机舱盖开关检查，发现固定位置松脱（图6）。
图5 断开T4VW插头
图6 F266固定位置松脱
故障排除
将开关F266进行固定后反复测试，故障没再出现。
故障排除
此故障因发动机舱盖开关固定位置松脱，使开关有时处于开和关的临界状态，在锁车后偶尔会使开关处于导通位置（发动机舱盖打开状态），激活了防盗系统，引发报警。对于偶发性故障，检查时如故障不能再现时，可根据工作原理，对相关部件进行信号模拟来进行故障验证，切勿盲目换件。
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