汽车市场迎来茅台式“加价”,赛那这样一款家用MPV,凭何变身“理财产品”?


往前推几年,茅台其实远没有现在这么火爆,记得那时“也就”800多一瓶,各种渠道随便买。如果十年前有人告诉社长,一瓶普普通通的飞天茅台要卖1499元,并且还抢不到,社长打死也不会相信。但现实就这样发生了,甚至最近单瓶茅台飞天的“市场成交价”被炒到了3000元以上。

但更令社长想不到的是,2021年都快要结束了,汽车行业居然也出现了“茅台”,那就是广汽丰田赛那。一款定价在30.98万元—40.48万元的家用MPV,按理应该比较小众才对,结果居然卖到四处加价还一车难求。

tnga最大的车型(车市热点赛那加价)(1)

最近关于赛那的“怨言”非常多,以至于关于这款车的实力本身,反倒模糊起来。说实话市场行为社长也无能为力,倒是可以与大家聊一聊,这款新晋“神车”到底有什么样的魅力,它为什么会出现加价的现象。

从飞天茅台到赛那,可怕的供需关系

在说赛那之前,我们还是先说说飞天茅台。按理飞天茅台作为消费品,应该是非常容易替代才对,五粮液不能喝吗?剑南春不能喝吗?

当然能,但确实不如飞天茅台好喝,而且有些商务场合,那还真得飞天茅台才行。关键飞天茅台每年的产量还有限,基酒就这么多,只能产一瓶卖一瓶。

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这一点,其实赛那也是一样。为什么它能迅速走红,无非就是天下苦高端MPV久矣,大家想买市场上也没有。因为造MPV和其他车型不一样,它还真得是专业的MPV平台才行,并不是简单地7座SUV拉个壳、降个底盘,就变成MPV了。最典型的就是一度气势汹汹的上汽大众威然,还有大众这样的高国民度品牌背书,同样定位是中大型MPV,结果大家一坐就露馅了。

国内的高端MPV市场,能打的一直只有一款GL8。而这款车因为种种原因,实际上在美国老家早已停产,在安全性和舒适度方面,其实已经没有那么“专业”。并且GL8主要是偏商用,档次感营造的不错,真正论舒适、节能、环保,和赛那有差距。

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所以赛那的“问题”就出现了,它在市场上没有对手,想买它的人又特别多。跟飞天茅台一样,它的供需关系出现了“问题”。也许有人说等一等,不可能一直加价来着。但是等多久,什么时候能平价,什么时候有优惠,大家心里都没底。

说个恐怖的现状,因为第四代丰田赛那车源紧缺,目前在美国也是要“加价”的,要知道赛那在美国上市已经有20多年了,当然这个还有部分原因是最近缺芯。但是美国都缺,国内自然也是缺的。

其实真正的原因是,需求是逐步释放的。比如汽车行业不存在这样一条生产线,前两个月每月产出4000辆左右,后面每月产出5000辆。产能规划一旦完成,伸缩量其实是很小的。最典型的就是上一代汉兰达,基本上极限产能是每月8000辆左右,一直到换代。所以短时间内,赛那可能还真是一车难求,希望尽快缓解吧。

安全免检、空间大,直入市场痛点

说回赛那这款车本身,不提“加价”争议的话,它到底算是怎样一款车。首先论“出身”,赛那基于丰田最新的TNGA-K架构打造,该平台主要用于生产前驱中型车和中大型车,产出了凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES以及新汉兰达等一系列经典车型。

别的先不论,这些车都有一个共同点,那就是它们都是安全“免检”产品。

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赛那也不例外,在美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中,赛那获得了全G的“Top Safety Pick ”评价,尤其是被认为MPV车型“死穴”的驾驶员侧和乘客侧小重叠正面测试,它也获得了不错的成绩。

这一点非常重要,要知道在第四代赛那上市之前,很多人断定MPV车型因为特殊的设计,车头短缓冲空间小,在安全碰撞方面存在先天的劣势,结果赛那硬是颠覆了这一认知。当然,取得这一成绩主要得益于三点,那就是专业GOA高强度车身、全系标配9 SRS安全气囊以及越级的Toyota Safety Sense智行安全辅助套装。

而从设计来看,赛那虽然也属于“面包车”这一范畴,但它的设计与传统的MPV车型并不一样。虽然同样是车头短、A柱靠前,实现乘坐空间最大化,但赛那却丝毫没有显得臃肿,反而整个车身看上去非常修长秀气,不得不说颜值这一点是加分的。

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再就是空间,新车的车身尺寸为5165*1995*1765mm,轴距则为3060mm,算是个大块头,这让它拥有不错的横纵向空间。而专业MPV平台矮底盘、高车身的设计,又让它的头部空间非常充足。尤其是它的二三排座椅都可以折叠收纳,正常状态下行李厢容积525L,座椅放倒可以做到2112L,实用性这方面绝对算是可圈可点。

这个比较一下市面上的其他MPV就很明显了,GL8的三排空间不如赛那,而是座椅收纳没有那么灵活,奥德赛如果强行要第三排座的话,后备厢容积基本归零,论实用,这俩与赛那压根没法比。

全系混动,省油省心

除了在实用性方面非常强势之外,赛那的动力系统也值得一说,也就是丰田的第四代2.5L大容量混合动力系统。

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这套系统的工作原理倒也不复杂,就是“削峰填谷”,通过电机的介入,解决发动机运转低效的部分,同时在发动机高速运转有余力的时候,给动力电池充电。赛那的这套系统跟凯美瑞甚至卡罗拉也没太大不同,最大的变量就是用上了更大的电机,动力储备要好一些。

2.5L Dynamic Force发动机效率不错,是这套系统真正的能量源。它在E-CVT行星齿轮组的协助下,可以与134kW的永磁同步电机耦合,系统综合输出功率为183kW,其实比一般的2.0T发动机功率更高。而且电机是可以第一时间输出最大扭矩的,它在市区起步完全由电机拖动完成,起步速度也相当快。

THS系统还有值得肯定的一点,就是它对动力电池的使用,这一点与传统的混动车不同。它在工作过程中始终遵循“浅充浅放”的策略,电池电量低于60%就会停止放电,也不会出现过充的现象。这样一来,它的电池寿命得到了大大的延长,甚至超过了车辆寿命本身,相当于把用户对混动、电动车最让用户担心的一点搞定了。

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关于油耗,也是赛那非常有意思的一个地方,它破天荒公布了三个数据。NEDC综合工况油耗5.3L/100km、WLTC综合工况油耗5.89L/100km以及WLTC综合工况油耗5.9L/100km(高配),一般车企都是哪个最低公布哪一个。它倒好,连高配和低配的0.01L/100km差距都要写出来,这个有点炫技的意思,但确实是不服不行。

考虑到可靠性也不错,油耗还这么低,而且还是加92#汽油,甚至没有颗粒捕捉器,其实赛那的后续用车成本优势还是比较大的。还有一点,就是丰田混动的NVH表现也不错,这些特点都与MPV的需求完美吻合。双叉臂式独立后悬架的舒适性也很好,在机械层面算是高配了。

社长小结

产品再好,加价这事,社长也不提倡,相信厂家也不喜欢这种市场乱象。但不得不说,现实的供需关系在这里,一时半会恐怕很难有大的改变。只能说被这些经销商给逮到了,其实之前雷凌压货,他们该亏也得亏。个人觉得往后发展,可能经销商模式会逐渐淡化,直营会渐渐变成主流。

至于赛那这款车型本身,确实空间不错、安全性好、省油,并且用车成本也比较低。简言之就是供需关系加一定的实力,当然还有现在的一部分炒作,成就了现在的“理财产品”。

你喜欢赛那这款车吗?

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