论打造爆款，丰田公司应该没输过谁，旗下的轿车、SUV、MPV甚至皮卡都能精品频出，混动市场更是所向披靡，但今年丰田在中国市场推出的两款重磅新车亚洲狮、凌尚却接连遭遇滑铁卢，不仅销量表现不佳，而且短短几个月就存在感全无。
全球销量第一的丰田竟也有卖不好的车？尽管不可思议，这却是正在发生的事实。
上市几个月 销量已跌穿丰田推出亚洲狮和凌尚的逻辑并不难理解。
10-15万的卡罗拉、雷凌，20多万的凯美瑞、亚洲龙销量都已经站稳，但在15-20万区间，丰田的轿车产品并没有能够很好地覆盖。
相比之下，同为日系的本田轿车数量虽然不占优势，但是在价格区间的覆盖上做的明显要更加完善。
思域和雅阁两个爆款能够完全覆盖10-25万区间，燃油 混动的技术覆盖以及其他车型的差异化布局也是可圈可点，本田近年来销量能够超越丰田成为日系头铁，轿车板块的稳定发挥功不可没。
丰田显然急于推出两款新车来补上这个空白，所以南北丰田一起，几乎在同一时间出了两款定位介于卡罗拉、雷凌和亚洲龙、凯美瑞之间的车型，想要大力出奇迹。
但是丰田可能没想到，这哥俩一个高开低走，另一个出道即低迷。
亚洲狮在上市初期短暂放量后，销量快速下跌，半年的累计销量仅2万余台，凌尚则是从一开始就表现乏力。两款车型的销量不仅远低于卡罗拉、雷凌，与级别更高的凯美瑞、亚洲龙相比，差距也是非常大。
更麻烦的是，在销量曲线变得陡峭的同时，这两款车在市场中的存在感越来越弱，到9月份，凌尚的销量已经跌至一百多辆，亚洲狮则是几乎归零，消费者似乎忘了丰田不久前曾隆重推出过两款全新的轿车。
挂羊头卖狗肉忽悠消费者？从上市的时间点来说，亚洲狮、凌尚的运气并不算好，因为它们的出现正逢汽车产业芯片危机的持续加码，在未能一炮打响的情况下，厂商只能选择将更多的芯片倾斜给热销产品。
但问题仅仅是生不逢时吗？
一般来说，新车的关注度都会比老车更高，而且这两款车硬件素质一流，名字起得也都不差，丰田的品牌号召力更是不弱，为什么没能火起来呢？
按照一般经验，一款产品卖得不好，产品本身大概率出了问题。
先来看亚洲狮。
从命名不难看出，一汽丰田是希望亚洲狮能借着亚洲龙成功的东风的，毕竟起售价从近20万来到了不到15万，那些关注亚洲龙但是超出预算的消费者，可以考虑退而选择亚洲狮。
从产品规格来看，TNGA架构加持，2750mm的准B级轴距，全系2.0L的动力配置，全系标配6安全气囊、车道偏离预警、主动刹车等配置，对于消费者的吸引力不弱。
但问题在于，亚洲狮这张脸，与其说它是亚洲龙的表弟，不如说它是卡罗拉的亲哥。当消费者在一汽丰田的展厅里同时看到卡罗拉、亚洲狮、亚洲龙摆在一起，很难想象他会把后两款车型联系在一起。
亚洲龙能够迅速走红，其突破丰田传统的造型设计是设计功不可没，亚洲狮在这方面首先就丢了一大分。而且，外观部分还可以说是像卡罗拉，内饰部分就只能用一模一样来形容了。
看到这里，问题很明显了，这哪里是什么亚洲狮，这其实就是一台卡罗拉L。
那么问题来了，想买亚洲龙的可能会嫌弃亚洲狮的颜值，想买卡罗拉的，愿意为“L”加钱吗？
答案可能并不乐观，因为亚洲狮虽然有动力更强的2.0L发动机，但是却没有双擎。
看看卡罗拉的销量构成会发现，双擎版的销量占比已经达到总销量的20%，高的月份甚至达到30%以上。
合理推测，除了部分网约车用户，大部分卡罗拉车主要么选择高性价比的中低配车型，要么就是直接上双擎版，享受高科技低油耗的快感，动力也上了一个台阶，剩下还有多少燃油版准车主愿意加两三万上亚洲狮呢？
更不用说定位更高的亚洲龙，双擎版销量已经几乎与2.5L版本持平，占比超过四分之一，可见丰田品牌的溢价，混动技术占了很大一部分，所以即使没有芯片短缺的影响，亚洲狮的销量数字可能也不会太好看。
凌尚的问题也如出一辙。
外观造型与雷凌区分度不高，内饰几乎完全一样（和卡罗拉、亚洲狮也几乎一样），缺乏招牌的混动系统，仅仅靠空间、动力、配置方面的升级想要让消费者加预算买单，难度可想而知。
当然相比一汽丰田，广汽丰田还是要谦虚一些，没有把名字叫成“凯美尚”什么的，无论是“凌尚”这个名字（雷凌时尚版？雷凌之上？）还是车尾部分的“LEVIN”都是低调地承认了这就是雷凌的升级版，但在产品力的硬伤面前，这点坦诚显然并没有带来销量上的帮助。
更何况，雷凌本身就是卡罗拉的姊（la）妹（pi）车，加上亚洲狮，丰田在中国市场硬是整出了4款卡罗拉，就算升级了这个那个，毕竟还是卡罗拉，愿意在这些方面加钱的，可能也不会在乎多加几万上凯美瑞、亚洲龙了。
从这个角度来说，哪怕这两款车型真的是老老实实放在卡罗拉和雷凌的序列中去销售，目前面临的问题依然存在。
总结所以，亚洲狮、凌尚卖不好其实是意料之中的，随着中国品牌车型综合产品力越来越强，消费者可选择范围越来越大，合资品牌还想用过去那套来忽悠消费者，一车多卖、换壳拉皮在中国市场已经没有市场了。
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