共享单车的爆红绝非偶然，本质上它这种随骑随停的出行服务模式满足了广大市民在城市出行中最后1-3公里短距离的方便快捷，再加上骑行收费标准大多数能接受，周卡、月卡等优惠福利多，第三方征信合作免押金等，能被列入中国新四大发明也不为过。而在共享单车的模式被普遍接受后，一种更便捷、行驶距离更长的交通工具——共享电单车出现
跟共享单车不同，共享电单车主要面向的是3-10公里中短途距离，比共享单车更加省时省力。随着城市不断扩建，机动车越来越多，超标车也即将处置管理，更为灵活的电单车、单车在中短途距离出行更为起到有效的作用，当然也有很多人不看好共享电单车的发展。在2017年，交通部向社会公布起草《关于鼓励和规范互联网租赁电动自行车发展的指导意见（征求意见稿）》中有一条是“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，政策给共享电单车带来了限制，可在行业专家、交通规划专家等群体看来，共享电单车无论在技术上还是管理上，应当成为鼓励发展的对象。面对这种劣势处境，很大方面是因为大家没能真正了解共享电单车“新物种”，却把它与超标的电单车混为一谈，也注定共享电单车是一条“不平凡之路”。
事实上，发生事故并具有安全隐患的大多为违规超标的电动车，而大多共享电单车符合国家规定的车辆限制（车速不超过25km/h、整车重量低于55kg，并具有脚踏功能）。不要因为超标电动车存在大多问题，也觉得合标的共享电单车同样存在这些问题。反观，合标的共享电单车可以替代超标车辆，解决城市限电禁摩问题。
共享电单车为何没能跟共享单车一样迅速铺出来，除了技术要求高和车辆成本高之外，最主要的是不像单车一样为“重铺车，轻维护”的现象，与共享单车相比更利于市政管理，通过电子围栏技术和大数据运营，避免乱停乱放，对公共空间进行侵占，及时调度维修等问题。让用户将车辆停放入该区域才能正常还车，对车辆停放主动控制。
在小编看来，共享电单车应该是共享单车的学习榜样，发展却受到了限制。相对于中国一些城市地形和地区资源上看，共享电单车更适合站在这个“舞台”上，满足市民广大出行需求。
小呗出行专注“倡导绿色出行，推广共享电单车理念”，小呗电单车设计符合新国标出台，具备专业团队运营，后台管理稳定。实现对所投放的全部车辆进行监管；最主要大多数平台被爆出押金难退问题，而小呗出行与支付宝深度合作，对接阿里芝麻信用，小呗出行作为共享电单车行业内第一位以第三方征信来免押金的出行项目，有利于建设社会信用体系。
小呗出行不仅重视着车辆安全，也重视互联网下用户的需求和反馈，不断优化产品的构造和功能，提升服务质量。注重用户互动，真正普及到绿色出行，实现共赢，共同推动共享电单车出行的全新进化。
