还记得2020年鹏哥那篇关于召回的文章吗？大致盘点了下，2020年各大汽车厂家的召回案例，以及大致问题等数据。
在当时，奔驰以召回21次的召回次数，以及77万多的召回数量成为2020年汽车品牌“召回之王”。
2021年315前夕，奔驰再次发起召回，此次召回数量更是高达260多万辆，也就是说仅召回汽车数量就已经超过2020全年，达到3.4倍数。而此次召回则是因通信数据模块存在问题，导致在紧急情况下无法及时对车主进行救援。
此次召回涵盖部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC、G级等车型。部分年款较近车辆可以通过OTA汽车远程升级技术解决该故障。年款较久的车型则需要渠道奔驰授权服务中心进行免费解决或升级通信模块软件，以消除安全隐患。
就此次奔驰召回，不少用户称这是奔驰首次“最良心”的召回事件。因为此次召回车辆不少车型都可以通过远程OTA远程升级解决，而在去年理想也曾多次通过OTA升级解决，并未上升至“召回”层面，且奔驰此次召回数量高达260多万辆。
不止理想如此，特斯拉、小鹏、蔚来等车企，也曾多次通过OTA升级解决关于软件层面的问题。但话说回来，奔驰此次选择大规模召回的原因是，不少年款较久的车型是不支持远程OTA升级的，只能去到奔驰授权服务中心进行免费升级。
而在今年3月3日，奔驰备案召回2014年6月9日至2018年2月28日期间生产的国产C机以及进口C级轿车，召回原因是发动机舱存在起火安全隐患。加之在2月2日发起的召回，设计车辆125568辆，加上3月12日因通信模块软件召回，共计召回车辆已经达到272万辆。
回顾2020年奔驰召回。
在2020年奔驰想国家市场监督管理总局备案召回总共达到21次，召回车辆达到77万辆之多，成为2020年召回次数最多且召回数量最多的品牌，由此获得2020年“召回之王”称号。
召回原因是因为部分发动机的高压燃油泵与低压燃油管结合处，在长期的热负荷影响后，密封性将会降低，在低温条件下冷启动车辆时，可能发生渗油，存在安全隐患。
再比如，发动机舱保险丝盒螺纹连接不规范，长时间使用会松动，会影响车辆发动机运转、转向助力、ESP系统和主动辅助系统等部件的正常工作，导致发生安全隐患。
以及后排中间乘客安全带双锁扣无法正常使用或无法取出等；转向控制单元线束绝缘层受损，导致转向失控或起火隐患；8缸发动机高压燃油管和高压燃油泵密封性不合格，导致漏油；燃油箱加注软管质量不合格，可能会出现破损、起火；涡轮增压器机油供油和回油管螺丝拧紧力矩不合格，可能起火等等。
召回车型共设计奔驰G级、S级、AMG GT、E级、C级、A级、V级、威霆、GLE SUV、GLC SUV等等。
以上只是其中一部分问题，最近有大量车主在论坛开始讨论关于车子烧机油的问题，而车型便是奔驰E300车型，搭载代号为M264的2.0T发动机。按照前些年涡轮增压发动机烧机油的历史来看，以前德系涡轮增压发动机烧机油的时间在6年之后，而近几年随着发动机技术逐渐成熟和稳定，烧机油的时间节点开始推迟至10年左右。
而此次奔驰E300车型让车主如此恼火是因为，大多数车主发现爱车烧机油时，车辆还未过10000km的磨合期，也就是说还没出首保。根据论坛认证车主的反馈来看，2000km、3000km、7200km、8000km开始提示加注机油的大有人在，且与4S店反馈后并未得到解决，而是告知加注机油后等待观察车辆，且给不出具体原因，以及解决办法。
总结：
关于召回，起始于上世纪60年代，针对已经投放市场的汽车。1966年美国正式出台《国家交通及机动车安全法》，明确了汽车制造商对缺陷汽车产品的召回义务。直到2004年，中国原国家质检总局等四部门联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，正式标志着我国在汽车产业法律法规的完善。在此后的时间内该规定一步步完善，直至2-13年正式确定为《缺陷汽车产品召回管理条例》。
315从一个节目慢慢的发展为一个具有监督检举的节目，不论哪个行业在每年的315之前都心惊胆战。而汽车行业由于涉及金额较大，人数较广，且很多时候由于厂家的蛮横无理，让消费者投诉无门，才是有不少人对315怀有期待。
今年，315前夕的“召回之王”无疑还是奔驰，凭借3次召回以及272万辆之多的召回数量，力压群雄。但2021年才刚刚开始，厂家更应该严抓产品质量，确保交到老百姓手上的产品均符合厂家的质量标准。
同时，“口碑”是一个品牌最难拥有的评价，也是最难维护的评价。“口碑”能够让一个车企“生”，自然也能让一个车企落寞，这样的例子在国内有很多。
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