我们都知道，日本的公共交通，特别是轨道交通极为发达，基本上村村通铁路，村东头一个站，村西头又一个站。
而网上也总时不时地看到一些暖心新闻：北海道某站因为利用的乘客太少而决定废弃，然而为了方便仅有的那位高中生乘客上学，硬是又挺了三年，直到高中生考上了大学离开，这才关闭车站。
如今的日本，随着城市化速度愈发加快，许多较偏远地区的线路都因为利用率过低而不得不废止。
这些线路，也多是和主要铁路线交汇的短小支线，被日本人称为【盲肠路线】，既短且小。更关键的是，当初花那么多钱修的，到了现在，留着没人用，关了挺可惜。也着实纠结得要命。
咱们今天就来一起看一下日本的10大【盲肠线路】：
山口县小野田市：小野田线长门本山支线
距离：雀田--长门本山，全长2.4公里
雀田站
这条支线其实利用率很高，因为终点站长门本山附近都是住宅区，人们工作、就学通勤相对还是比较多的。
长门支线目前一天只有三次往返列车，早上两次，傍晚一次，那如果是碰上晚归的上班族，就只能打的回家。
但尽管如此，长门支线依然收不回成本，按照规划，要每天至少运行10个来回，平均乘坐率达到35%，才算是收支平衡。
长门本山站
所以目前小野田市已经在讨论是否开通到长门本山的BRT，从而取代铁路。
山口县长门市：山阴本线仙崎支线
距离：长门市--仙崎，全长2.2公里
长门市站
这个长门和上一个的长门本山虽然都位于山口县，但一个邻濑户内海，一个靠日本海，离得还是比较远的。
特色列车MISUMI潮彩
这条全长只有2.2公里的铁路线上，还运行着JR西日本比较著名的观光列车【MISUMI潮彩】号。因为日本著名的童谣诗人金子美铃的纪念馆在仙崎，所以这条平时冷清异常的铁路线，只有在特色列车运行时才会人多一些。
仙崎站
兵库县神户市：山阳本线和田岬支线
距离：兵库--和田岬，全长2.5公里
这条线，包括兵库站，其实就是专门运送上下班乘客到工厂地带的路线，平日里就是早上7次往返，傍晚到夜间10次。周六早晚各6次，周日则各只有一次。
因为终点站和田岬站现在也通了神户市营地铁，真要按照轨道交通网络来说的话，倒也不能算盲肠线，毕竟利用率是很高的。
大阪府：阪和线羽衣支线
距离：鳯--东羽衣，全长1.6公里
从阪和线上分出来的这条羽衣线，除了早上和深夜，平时每隔15分钟就有一班车，是介绍到现在班次最多的线路。而终点站东羽衣站还有南海电车本线的羽衣站，换乘也很方便，所以严格来说这条线路并不能叫做盲肠线。
岐阜县岐阜市：东海道本线美浓赤坂支线
距离：南荒尾信号厂--美浓赤版，全长2公里
这条支线如今已经废弃了一段，目前只在大垣和美浓赤坂站间往返。走完全程也只是7分钟。美浓赤坂站旅客很少，原本是为了运输周边出产的石灰石等而铺设的路线。
神奈川县横滨市：鹤见线海芝浦支线
距离：浅野--海芝浦，全长1.5公里
海芝浦站
海芝浦这里有一个海芝浦公园，虽然这是前往东芝工厂的通勤车站，但是因为后来建立起了海边公园，以及车站紧靠着大海，在铁道迷中，海芝浦站是相当有人气的，但白天的班次依然很少，大约2小时一班。从这里的公园可以瞭望京滨工业地带的庞大工厂区和运河，是很多年轻人约会的地点。
神奈川县川崎市：鹤见线大川支线
距离：武藏白石-大川，全长900米
大川站有够破
这条是目前最短的盲肠线，不足1公里长度，就在上一个海芝浦旁边。每天往返8次列车，早上4次，傍晚到夜间4次，周末则骤减至早2次晚1次。这条线和田岬线一样，也是专门为工厂上班族设计的通勤线路。
新潟县燕市吉田堤町：弥彦线
距离：吉田--弥彦，全长5公里
弥彦站
弥彦线是作为去弥彦神社参拜而专门修建的铁路，曾经是首尾两站都不与其他线路相连接的稀有路线。曾经日本人到弥彦神社来参拜，要么开车要么坐公交，来到吉田这里，再转一小会的火车去弥彦神社。
宫城县宫城郡：东北本线利府支线
距离：岩切--利府，全长4.5公里
利府站曾经是东北本线的中间站，由于后来线路变更，利府以北的铁道和站点被废除。不过这条线会经过2020年东京奥运会的足球比赛分会场之一的宫城体育场。如果有人气偶像组合在这里召开演唱会的时候也会加开临时列车。
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