文 | 和玲
亚市，北京曾经最为著名的汽车交易市场——亚运村汽车交易市场的简称。如今的亚市早已搬迁到昌平区立汤路70号，快到北六环了，可那也是十五年前的事情了。
我早已经不记得上一次去亚市是什么时候了？广州的同事甚至问我，亚市还存在吗？
这个春天，北京少有晴天，阴沉的天气，估计搞得人也懒了。在一个非周末时段，我驱车一个多小时来到了新亚市，现在的全称叫做——北辰亚运村汽车交易市场。停车场里没几辆车，车还没有停稳，就有车虫尾随而至。
看到车虫，不禁让我有点小兴奋，立马回想到亚市最辉煌的时刻。车虫是亚市的特有产物，他们之间曾经拥有多少相爱相杀的故事。
首先，还是给年轻的读者们普及一下什么是“车虫”？车虫是指在车市里从买车、验车、卖车，专门靠“拼缝”而生活的人。老北京有句俗话，这人要是精，成不了龙，也得成个“虫”。
“你今天来看新车，还是二手车？”车虫一直追着我问，“新能源车也挺多的。”看我径直走进了新车展示大厅，车虫最后大声说，“我这里便宜，外地购车也可以的。”
走进新车大厅，周围一圈商户都是满的，但是感觉工作人员多于来看车的。中间的大厅空荡荡。随便走到一家店里，有上汽大通、荣威、比亚迪的车都有摆放。“想要那款车，我们都有哦。至少比4S店里便宜1000至2000元。”店里的周女士说，作为二级经销商他们最大的优势就是便宜。
正因为便宜，可以货比三家，创造了亚市曾经的辉煌，也造福了一批车虫。让我们把时间拉回到上世纪90年代，当时国家刚刚开始允许个人购买轿车。经北京市政府批准，北京亚运村汽车交易市场成立了，市场位于北四环内的亚运村地区。
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亚运村汽车交易市场，自1995年开业以来，被誉为“中国车市晴雨表”，曾年销量汽车6万余辆，成交金额100余亿元，占北京轿车销售总量的30%，全国进口汽车销量的1/6，在中国汽车销售市场一直居于榜首。
我入行在2005年，也是游走过亚市鼎盛时光的人。坦率地说，回想起那时候的亚市，真的有点像农贸市场。所有经销商的车都摆在户外广场上，销售人员整天风吹日晒守在自家的车旁边，见到客户首先带着看车，谈好要买了才领进销售大厅办手续。大厅里，每家商户都是一个小隔间，也没有空调，冬天冷，夏天热，但是耐不住销量火爆呀。
但是到了1999年，北京第一家广汽本田4S店落成，全新的软硬件条件和服务感受，再次刷新了人们的购车观念。随着4S店的销售模式逐渐被市场接受，广汽本田规定只有授权经销商才可以销售该品牌车型。一些依靠有形市场起家并形成一定规模的经销商，为了申请品牌授权，纷纷退出亚市，在北京市内兴建4S店。
这是亚市开业后遭遇的首个危机。所以当亚市在2006年迁到目前的新址时，除了大厅里的二级经销商依然是主力，还逐渐引进了品牌4S店，之后平行进口车大火……另外必须提出的是，亚市设立了“一站式”办公服务大厅，实现了真正意义上的一站式办公服务，在全国开创了先河。
而如今曾经的辉煌不再，新车展厅里几乎没人看车，我就走到了旁边的二手车展厅。“之前亚市的二手车基本上都是二级经销商，但是现在还是我们这样的品牌二手车更好卖车。”小王是人人车的销售人员，他说他的亲戚之前也在市场做二手车的拼缝儿，但是越来越不好做，就撤了。
也许大家都有淘货的心态，所以二手车展厅的人在我呆了大概十五分钟时间内，一共有不下五批客人，也有一位在办理购车手续。豪华品牌二手车最多，也发现了一辆特斯拉Model Y。“新能源的二手车也逐渐有了，但是不好卖。”小王说。
走出大厅，对面打着商务车平行进口车牌子的店已经倒闭了。于是，我又绕道到一个大大的展厅——房车商务车平行进口汽车中心，门口偌大的停车场，没有一辆展车，展厅里只有几辆奔驰商务车。
“亚市平行进口车最辉煌的时期就是2014年，像奔驰G都很常见，就连阿斯顿·马丁DB11这种稀有车型也都能看到”。店里没有顾客，朱先生跟我说，他也是这行的“老人”了，“现在亚市的平行进口车业务已经差不多黄了，他们现在要么转行，要么就不干了，平行进口车已经被‘国六’压制得喘不过气来”。朱先生说，他也在打算要不要换到新能源车领域去。
我沿着展厅外围转了一圈，各大汽车品牌的4S店围了一圈。粗略统计，亚市内汇聚着奔驰、上汽大众、捷途、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等十多家传统车企的4S店。此外，也有几何汽车、广汽新能源、小鹏、威马、哪吒等新能源车品牌。
4S店里也一样没顾客，随便走进一家小鹏店。销售顾问非常热情的接待了我，并且强烈要求给我安排试驾。“亚市还是太偏僻了，所以到店量不够，对我们有到店指标要求。”这位销售顾问刘先生说，以前是卖大众品牌车的，早两年就转到新能源车店里了，看好这个风口。
曾经亚市是“中国车市晴雨表”，现在的亚市早已没有以前的江湖地位，但仍然能在这里一网打尽中国汽车市场发展的百态兴衰。现在亚市把希望寄托在新能源车市场，但是我看到室外停车场停满了威马的商品车，都落上了一层厚厚的灰；蔚来、特斯拉等大牌并没有进驻亚市……
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