本版图片均由济阳公司提供
开栏的话
今年是新中国成立70周年，年底前，一批高速公路和黄河大桥项目将建成通车，全省高速公路通车总里程将达到6967公里，继续保持全国第一方阵。这一条条路、一座座桥，记录着中原儿女的追梦足迹，谱写出一首首奋斗者的赞歌。本报今日起推出“壮丽70年·奋斗新时代之年内通车重大路桥项目巡礼”系列报道，记者走访一项项凝聚人民勤劳智慧的工程杰作，集中展现其建设过程中的艰难卓绝，反映我省铺路架桥技术几十年来的创新和变革，感受交通建设者的精神力量。
□本报记者宋敏 本报通讯员孙睿毅张亚鹏
在河南，修建一条高速公路有多难？
有人说，并不难。河南大部分地区都是平原，即使在西部山区，修高速只需要挖条隧道、架个桥就行了。
然而，修建一条仅19公里长的高速，有16公里都是桥梁和隧道；十几公里的高速上，要连续穿过7条隧道，最长的隧道长度超过了3公里，每公里的造价达到了1.5亿元。
修一条这样的高速，难吗？
难度可想而知。这条高速就是由河南省收费还贷高速公路管理中心投资建设，目前正在紧张施工的济（源）阳（山西阳城）高速公路，也是我省在建高速项目中地质条件最复杂、建设难度最大的工程之一。
近日，记者赶到济阳高速公路的施工现场，实地体验这群高速筑梦人“誓把天堑变通途”的生动历程。
精品高速
“高速不但要修好，还要修成精品工程”
为啥要修建济阳高速？
“连接河南省西北部与山西省东南部的这条高速，直接效益就是打通省界大通道、便利晋煤南运，助力沿线地区脱贫致富。”河南省济阳高速公路建设有限公司（以下简称“济阳公司”）董事长杨新民告诉记者，长远来看，济阳高速有助于发挥中原城市群的带动作用，加强晋豫两省的物资和文化交流。
济阳公司工程部助理工程师王成，是地道的济源人。他给记者算了一笔账：以前从（山西）阳城到济源，走省道至少也得俩小时；高速修通后，半小时就能搞定。“不仅去王屋山和小浪底景区旅游方便了，山西晋城的很多群众也不用绕路跑到太原坐高铁了。”
据了解，河南省收费还贷高速公路管理中心坚持“品质、创新、绿色、安全、廉洁”的建设理念，全面推动项目建设高质量发展，已经将济阳高速列入争创优质工程的重点项目。“济阳高速既然要修，就要修好。不但要修好，还要修成精品工程。”这段话不知道被杨新民在大大小小的会议上重复了多少遍。
为了修成“精品工程”，济阳公司从源头把关，专门制定《济源至阳城高速公路济源段土建单位履约考核评价办法》等一整套测评体系，给工程质量戴上了“紧箍咒”。
“我们对施工单位定期考核，涉及工程进度、质量、扬尘污染、财务、农民工工资、廉政等十几个方面，每一项都对应具体的分值，做得好奖励，做不好处罚。”济阳公司工程部部长潘维霖告诉记者。
对于履约考核，济阳高速2标项目部支部书记魏平凡感触颇深。“考核每个月都有，现场对每个月生产、安全和完成的质量进行打分。考核组看得特别细，问的也很专业。”同时，为强化考核的公平性，考核时两个标段都派人参加。
“两个标段的人员都参加考核，说是互相检查，在我们看来，更是相互学习、共同提高的机会。”济阳高速2标项目部项目副经理彭辉说，每次考核，他们都组织专业团队，参观学习对方标段的先进经验和做法，不放过任何学习的好机会。“隧道施工如何实现又好又快，就是两个标段一块儿琢磨出来的。”
“边考核，边督促整改”也是济阳公司的工作方法。魏平凡说，考核中遇到的问题，随时会下整改通知书。“往往考核还没结束，我们就开始整改了。如考核中发现的隧道内扬尘污染防护不够，我们立即开始着手物料防护覆盖，洒水、喷雾不间断降尘等。”
“以往高速施工，由于项目公司人员不在现场，沟通联系既费时又费力。这次，感觉大不一样了。”彭辉告诉记者，就拿管工程的潘维霖来说，他一周至少3-4天都在工地巡视。“施工中遇到路基开挖、临边爆破等问题，随时能找到人，很多问题当场就解决了。”说话间，彭辉给济阳公司竖起了大拇指。
有了扎实工作“加持”，济阳高速交出了一份亮眼的“成绩单”：
济阳公司和重庆交通大学合作的一种主动式融雪除冰沥青混合料及其制备方法准备申报国家专利；
济阳高速摩前岭大桥圆柱墩、虎岭河大桥7号墩以及太行隧道的二衬荣获“省级样板工程”。19公里长的高速得了3项“省级样板工程”，刷新纪录；
截至目前，济阳高速已开始进行沥青面层铺设，预计今年10月路面工程结束，年底可实现通车，跑出了高速建设“加速度”。和济阳高速一同开工的其他同等高速项目，基本都要到明年年底通车；
…………
站在虎岭河大桥7号墩的底部向上望去，高度达110米的桥墩高耸入云，牢牢托住了两山之间的两条“巨龙”，真是应了那句，“一桥飞架南北，天堑变通途”。
平安高速
“高速修建的苦说了千百遍，平安始终第一遍”
高速行车，平安为要。
“高速修建的苦说了千百遍，平安始终第一遍。”杨新民告诉记者，如果高速公路通车后不利于平安出行，那修建的意义又在哪呢？
“从项目一开工，我们工程部就开始着手如何发现和消除出行隐患。”济阳公司工程部副部长孟建玮说，经过几个月的实地勘察和走访，结果也让他们吃了一惊。
“十几公里的高速有连续7条隧道，往往刚出这条隧道两三秒后就进下一条隧道了，容易使驾驶人偏离驾驶路线，增加疲劳驾驶的风险。”孟建玮告表示，加上济阳高速地处山区，冬春雪天路面湿滑，很容易带来行车隐患。
“平安高速”目标已定，怎么办？
为确保司乘人员平安，济阳公司也是蛮拼的：
山区高速冬天路面湿滑，他们就和重庆交通大学合作，针对融雪除冰开展技术攻关。经过两年多的努力，成功研制出主动式融雪除冰沥青混合料。“传统的高速除冰，基本上都是撒盐除冰，效率低不说，雪水融化后还会对路基两侧带来污染。”孟建玮说，现在研制的沥青混合料，直接铺设在路面的沥青层。
“下雪天气，沥青混合料会通过多孔材料的吸附脱附性，对抗凝冰材料实现一级缓释作用。然后根据不同温度条件下聚合物不同的状态，对缓释型材料进行聚合物裹覆。当温度高于玻璃化转变温度时，聚合物具有弹塑性，能够抵抗道路变形；当温度低于玻璃化转变温度时，聚合物具有脆性，在车辆荷载作用下极易破碎，抗凝冰材料脱附到路面上达到融雪除冰的效果。聚合物的裹覆实现了对抗凝冰释放的二次控制，提高了其长效性和环境友好型。通俗地说，就是在温度下降到一定程度和车轮碾压、震动等情况下，自动释放融雪剂，让积雪自动融化，达到自融冰的效果。”孟建玮说，今年年底，他们就会在济阳高速试验路段实地检验融雪除冰效果。“目前，该技术在我省还是首例，并且准备申请国家专利。等到试验成熟，大规模推广运用后，冰雪天平安出行不再是梦！”
“高速边施工，边开展技术攻关”，是济阳公司的又一工作方法。十几公里长的路段有连续7条隧道，最长的一条隧道长度超过了3公里，给隧道行车增加了风险。为攻克难题，济阳公司一方面和重庆交通大学紧密合作，另一方面也派工程师到外地实地考察，确立了以“长大隧道反光环设置关键技术研究”立项，进行反光环实验设计和技术研究。
“在隧道里安装一圈反光环，能显示隧道的轮廓面，通过反光环不同颜色的组合运用，提醒驾驶员注意行车安全，不要偏离行车路线。”济阳公司项目部助理工程师高度告诉记者，反光环在立项时也是我省首例。“刚工作两年就能参与高速项目的技术研究，我感觉很自豪！”他说。
“平安”“安全”的理念不仅体现在确保高速开通后的行车安全上，更实地运用到了建设过程中。
“就拿开凿隧道来说，以前都是工人站在隧道里开挖施工，效率低不说，碰到易碎山体、岩石变化不稳定等情况，还会增加作业的风险。”济阳高速1标项目部项目经理赵慧君说，他们创新使用了湿喷机械手、超声波焊接机等新设备，用机械代替人工进行开挖作业，“不但效率提高了，质量、安全也更有保证了。”
隧道施工的机械化程度高了，对混凝土的需求也自然大幅度增长。以前，混凝土搅拌站每搅拌一盘只能出0.5-1立方米的混凝土。“现在，用了更先进的搅拌设备，一盘能出2-3立方米的混凝土了。”赵慧君说话间不无欣喜。
“新技术、新设备、新工艺的运用，不仅让作业效率成倍提高了，施工安全和进度也更有保障了。”杨新民告诉记者，济阳高速开工三年来，成功实现了“零死亡”目标，成了省交通运输厅向全省推广的模范项目。
今年27岁的王成，加入济阳公司已经两年时间了。两年里，他也从一名普通工程人员变成了手底下管理机电4个标和交安3个标的工程管理人员。“工作量大了，管理起来吃力了”，王成坦言，“但只要我参与的工程能安全交付，司乘人员能平安通行，我还是很骄傲的！”
廉政高速
“用高速建设者的‘不忘初心’换来高速出行的安全便捷”
8月19日，省收费还贷高速公路管理中心机关第四党支部与济阳项目党支部的党员共同来到济阳高速虎岭河特大桥，开展了一场“特殊”的结对共建活动。
结对共建，济阳公司已经搞过很多次了，但把结对共建放在项目施工第一线，还是头一回。“高速项目我修过多条了，但像济阳高速短短的十几公里路，隧道、桥梁、桥涵、路基啥都有了，还有两个大型互通，这样真不多见。”济阳公司董事长杨新民坦言，“距离虽短，修建难度可一点都不小。如何更好地激发员工的工作热情和干劲，我们一直在摸索。”
就在杨新民厘思路、想办法的时候，“不忘初心、牢记使命”主题教育开始了，让他心里一下子亮堂起来。“高速建设者的初心是什么？不就是让高速出行安全便捷嘛。员工‘不忘初心’，工作何愁没有热情和干劲？”
为激发员工干事创业的热情，济阳公司结合正在开展的“不忘初心、牢记使命”主题教育，联合施工单位、监理单位等，通过形式多样、内容丰富的活动让主题教育真正入脑入心、见到实效，也涌现出了一批“不忘初心”的先进典型：
济阳公司工程部部长潘维霖，1周5个工作日基本都在工地上协调各项工作，周末就在公司加班。用施工单位人员的话说，“只要在工地上看到潘维霖，施工的底气就无形中增加了不少。”
济阳高速2标项目部支部书记魏平凡，今年11月底就满60周岁了。他干的最后一个工程是河南的高速项目，修建的虎岭河特大桥也是同类型桥梁中难度最高的，他一直为此而自豪；
济阳公司工程部助理工程师陈秀谨，是公司为数不多的女性之一。刚工作两年的她，说起项目履约考核的细则和实施方法头头是道。离家不太远的她，半年才回家一次；
济阳高速2标项目部项目副经理彭辉，从湖南第一次来河南修高速。3年时间里，一心扑在工地上，双亲先后离世也都是在家待几天就又回来工作了；
…………
一个个“不忘初心”的先进典型，在激发员工
工作热情和干劲的同时，也让济阳高速的建设过程实现了又好又快，贯彻了绿色发展理念：
济阳高速沿途经过太行山猕猴国家级自然保护区，为减少对山体和生态的影响，施工中采用桥接隧的形式，保持山体原有面貌不变；
济阳高速往北，和山西接壤的路段，有一段挖方路基，为加强路面防护，施工单位采用造价最高的锚索框架梁，铺设了3000多平方米，最大程度确保高速路基安全；
济阳高速往南，连续穿过7条隧道后，有一块开阔地，用来建设隧道监控所和高速停车场，既便于监测7条隧道的运营情况，也便于司乘人员停车休整，确保行车安全；
济阳高速在沥青铺设中，最上面一层铺设的是用废旧轮胎等材料制成的胶粉沥青，抗车辙、抗裂缝效果好，不仅节约了造价，还能增加摩擦力减少行车的噪音；
在隧道开挖过程中，济阳高速对隧道弃渣进行二次加工，用到路基填料中，实现了“变废为宝”；
…………
员工们的“不忘初心”，汇聚成了济阳高速建设的“加速度”：济阳高速预计今年10月完成路面工程，11月底结束房建工程，12月初进行联调联试，为年底通车奠定了坚实基础。
济阳高速的“掌门人”——济阳公司董事长杨新民，1985年毕业后，于2014年参与修建的第一条高速是洛阳绕城高速，在今年年底济阳高速通车后，他还要继续奋战在济源至洛阳西高速公路的项目工地。待到济源至洛阳西高速通车后，正好和他修建的第一条高速连接在了一起，这不能不说是一种“缘分”。
“缘分背后体现的，更是我的初心。今年是新中国成立70周年，也是我为祖国交通事业奉献的第35个年头。我要继续坚守高速建设者的‘初心’，谱写河南交通事业更加绚丽的新篇章！”杨新民说。
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