#2022粤港澳大湾区车展#柴油机动力比汽油机动力更强是从前者诞生之时起开始共认的事实。举个例子，很多人见过汽油驱动的轻卡，或者是汽油驱动的客车，但一定很少见过使用汽油驱动的重卡，毕竟柴油机天生低扭表现更强大，同时还更加省油。尤其是在乘用车领域中，以低速穿越性能为主的越野车对柴油动力的依赖要更多于汽油动力。
不过，本以为柴油机会在很长一段时间内取代汽油机成为越野车的宠儿，可对越野车市场有了解的朋友一定也发现，目前国内越野车市场多以汽油动力为主，柴油动力少之又少。比如市场热度极高的坦克300、坦克500、北京BJ40、丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐、奔驰G级、Jeep牧马人等车型，在大排量和电气技术的支撑下，汽油动力更全能，同时兼具低速大扭矩、高速低能耗等技术特征。可话说回来，相比汽油而言，柴油就真的一无是处吗？
柴油便宜省油，动力更强
众所周知，柴油机与汽油机最大的不同在于点火方式，前者采用压燃，后者采用点燃，而之所以柴油采用压燃形式做功，关键在于柴油的热值相对更高，更容易引燃，也就是热效率更高（燃烧同质量释放出的能量比汽油高出30%左右），这是汽油所不具备的优势。此外，柴油的燃点、燃烧速度、黏度都比汽油更低。
基于柴油的种种特性，柴油机应用而生，其共有特征是，所需要的压缩比远高于汽油机。具体来看，柴油机压燃做功时，柴油在高温高压环境下会迅速爆燃，燃烧产生的热能比汽油机更夸张，同时带来噪音、震动。还有一个特性值得注意，柴油机往往最高转只有3000-4000转，这也是因为柴油燃烧速度快所致，可以实现强大的低扭爆发力，但功率小于同排量汽油机，后半段的再加速能力也较为羸弱，尤其是120km/h以后的提速表现。
另外，由于柴油机采用压燃点火方式，去掉了复杂的点火系统，所以结构更简单，也就大幅降低了柴油发动机的故障率，质量稳定性也更可靠。总体来说，柴油机的优点有以下几点：故障率低、动力强、低扭大、省油，非常适合越野车、重卡、皮卡、房车等车型搭载使用。
不用柴油的理由一大堆，环保更重要
柴油机动力更强更省油，是毋庸置疑的，可抛开这些不谈，对于多数以乘用品质为主的越野车来说，柴油机的短板也被放大。通过对柴油机特性的了解可知，因为柴油的燃烧程度更猛烈，所以发动机噪音和抖动一直是柴油机无法回避的“痛点”，如果是在城市中行驶，与旁边的燃油车相比，行驶质感上的差距会被进一步扩大。还不止于此，柴油机中高速动力后继乏力，再提速能力被汽油机“吊打”，更像是电动车的动力特性。
可若是把柴油机比作电动机是非常不合适的，环保问题也是阻碍柴油机普及的最大阻碍。不同于汽油发动机，柴油当中硫含量较高，柴油机排放以颗粒物为主，排放成分以PM2.5颗粒为主，是天气预报中的污染“根源”，反观汽油机的排放则是以二氧化碳、水、有烃类化合物为主，后者的污染程度显然要比前者轻一些。
相比之下，汽油机的动力优势就很明显了，尤其是得到油电混合动力技术的加持后，低扭动力得到补强，燃油经济性更好，即便放在越野车上面，动力表现也无需多虑，同时还拥有良好的行驶品质，比如：动力平顺性、行驶静谧性。而随着科技的进步和环保政策的日益收紧，纯电动与氢能源等零污染技术已经从计划日程上走到现实，受限于技术成本的干扰，目前新能源车的售价普遍较高，但不可否认，是未来汽车向前发展的主要趋势。
结语
柴油动力固然好，但在现有的环境中，属于它的未来已经黯淡无光，动力、省油等技术优势已被燃油混动技术取而代之，行驶品质和环保问题是淘汰它的主要原因。目前，虽然市面上还有很多柴油车在使用，但为了符合国六排放标准，加尿素已经成为必须。如果不加尿素，不仅会造成环境污染，还可能会损坏车辆，造成结晶堵塞，而若是添加方法不正确，也可能会造成车辆动力不足。这一系列的复杂问题都因柴油而起，怪就怪在不是清洁能源。
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