#2022粤港澳大湾区车展#柴油机动力比汽油机动力更强是从前者诞生之时起开始共认的事实。举个例子,很多人见过汽油驱动的轻卡,或者是汽油驱动的客车,但一定很少见过使用汽油驱动的重卡,毕竟柴油机天生低扭表现更强大,同时还更加省油。尤其是在乘用车领域中,以低速穿越性能为主的越野车对柴油动力的依赖要更多于汽油动力。

柴油版越野车省油吗(柴油省油劲儿大)(1)

不过,本以为柴油机会在很长一段时间内取代汽油机成为越野车的宠儿,可对越野车市场有了解的朋友一定也发现,目前国内越野车市场多以汽油动力为主,柴油动力少之又少。比如市场热度极高的坦克300、坦克500、北京BJ40、丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐、奔驰G级、Jeep牧马人等车型,在大排量和电气技术的支撑下,汽油动力更全能,同时兼具低速大扭矩、高速低能耗等技术特征。可话说回来,相比汽油而言,柴油就真的一无是处吗?

柴油便宜省油,动力更强

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众所周知,柴油机与汽油机最大的不同在于点火方式,前者采用压燃,后者采用点燃,而之所以柴油采用压燃形式做功,关键在于柴油的热值相对更高,更容易引燃,也就是热效率更高(燃烧同质量释放出的能量比汽油高出30%左右),这是汽油所不具备的优势。此外,柴油的燃点、燃烧速度、黏度都比汽油更低。

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基于柴油的种种特性,柴油机应用而生,其共有特征是,所需要的压缩比远高于汽油机。具体来看,柴油机压燃做功时,柴油在高温高压环境下会迅速爆燃,燃烧产生的热能比汽油机更夸张,同时带来噪音、震动。还有一个特性值得注意,柴油机往往最高转只有3000-4000转,这也是因为柴油燃烧速度快所致,可以实现强大的低扭爆发力,但功率小于同排量汽油机,后半段的再加速能力也较为羸弱,尤其是120km/h以后的提速表现。

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另外,由于柴油机采用压燃点火方式,去掉了复杂的点火系统,所以结构更简单,也就大幅降低了柴油发动机的故障率,质量稳定性也更可靠。总体来说,柴油机的优点有以下几点:故障率低、动力强、低扭大、省油,非常适合越野车、重卡、皮卡、房车等车型搭载使用。

不用柴油的理由一大堆,环保更重要

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柴油机动力更强更省油,是毋庸置疑的,可抛开这些不谈,对于多数以乘用品质为主的越野车来说,柴油机的短板也被放大。通过对柴油机特性的了解可知,因为柴油的燃烧程度更猛烈,所以发动机噪音和抖动一直是柴油机无法回避的“痛点”,如果是在城市中行驶,与旁边的燃油车相比,行驶质感上的差距会被进一步扩大。还不止于此,柴油机中高速动力后继乏力,再提速能力被汽油机“吊打”,更像是电动车的动力特性。

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可若是把柴油机比作电动机是非常不合适的,环保问题也是阻碍柴油机普及的最大阻碍。不同于汽油发动机,柴油当中硫含量较高,柴油机排放以颗粒物为主,排放成分以PM2.5颗粒为主,是天气预报中的污染“根源”,反观汽油机的排放则是以二氧化碳、水、有烃类化合物为主,后者的污染程度显然要比前者轻一些。

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相比之下,汽油机的动力优势就很明显了,尤其是得到油电混合动力技术的加持后,低扭动力得到补强,燃油经济性更好,即便放在越野车上面,动力表现也无需多虑,同时还拥有良好的行驶品质,比如:动力平顺性、行驶静谧性。而随着科技的进步和环保政策的日益收紧,纯电动与氢能源等零污染技术已经从计划日程上走到现实,受限于技术成本的干扰,目前新能源车的售价普遍较高,但不可否认,是未来汽车向前发展的主要趋势。

结语

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柴油动力固然好,但在现有的环境中,属于它的未来已经黯淡无光,动力、省油等技术优势已被燃油混动技术取而代之,行驶品质和环保问题是淘汰它的主要原因。目前,虽然市面上还有很多柴油车在使用,但为了符合国六排放标准,加尿素已经成为必须。如果不加尿素,不仅会造成环境污染,还可能会损坏车辆,造成结晶堵塞,而若是添加方法不正确,也可能会造成车辆动力不足。这一系列的复杂问题都因柴油而起,怪就怪在不是清洁能源。

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