云南是唯一能够成为联结印度和长江及中国东部的锁链。
耿马傣族佤族自治县孟定镇，位于云南省西南部，西与缅甸交界，是祖国西南边陲的黄金口岸、云南国际大通道的重要枢纽、临沧市的绿色明珠。对外辐射缅甸腊戍、滚弄、老街、南登等地。
孟定平均海拔500米左右，属亚热带季风气候四季温暖湿润，年均温度22℃，年均降水量1600毫升。正在规划临清铁路和孟定南庄机场。
中国云南清水河口岸，与缅甸掸邦第二特区隔河相望。清水河口岸对面是缅甸北部果敢自治区。
孟定清水河口岸有边境线，只是大多数边境线是河流，有些路段是中国的，有些是缅甸的。
清水河离孟定有30公里。
临沧孟定清水河口岸作为云南铁路、高速公路“五出境”国际通道之一，从昆明—临沧，从临沧孟定清水河口岸出境，再经缅甸腊戍—曼德勒—皎漂，连接印度洋孟加拉湾国内、国外陆路联通的大通道。
如果修建从缅甸到云南的铁路，可以从缅甸腊戍延伸到滚弄，并且在云南修建从滚弄到临沧云县。有一条全线长860公里，由昆明向西南延伸，经滇西多个重镇，出孟定清水河口岸接缅北腊戍，连通仰光的铁路早在1939年就最终勘探完成。
如果在临沧建立“欧亚第三大陆桥”，把临沧作为通往印度洋的最佳出境口，把孟定作为“滇缅铁路的最佳入境点”。
中国援建的缅甸新滚弄大桥修通之后，都不用引导，货车司机自己就会算账，由于里程的缩短，运输、时间、人员等成本自然降低，当然更愿意走这边。对于口岸来说，距离和位置更重要。目前来说，清水河就具备这种先天条件。清水河将是中缅经济走廊的重要支点，或者说是枢纽。缅甸滚弄大桥，横跨萨尔温江(中国境内为怒江)，是缅北地区进入缅甸腹地的要道。
中缅印度洋新通道多式联运不断，由云南省临沧市筹集资金在新滚弄大桥旁援建一座辅桥，并于2021年6月1日开工建设，历时4个多月高标准、高质量建成并试通车。
2020年12月30日，大理至临沧铁路正式开通运营，结束了临沧不通铁路的历史。
2021年1月13日，墨江至临沧高速公路建成通车，结束了临沧没有国家高速公路网的历史。
大临铁路通车，历史上未完成的那段滇缅铁路将以新的面孔出现，届时，昆明到临沧临翔区只需要3个小时，不需要再像现在这样开车走“S”形。
临沧到清水河口岸的临清高速如果全线通车，两地的开车时间将从现在的4小时缩短到2小时内。临清高速王家寨隧道如果贯通，预计全线在2023年十月份通车。高速公路通车后，大概会修临沧到孟定清水河的铁路吧？铁路要再出清水河后，往南延伸到缅甸腊戍，直下仰光实兑胶漂，就要等缅甸的形势能够尽快开展。其中，仰光现在不是缅甸的首都，算是缅甸的最大城市。缅甸的铁路太曲折了，还是米轨，只能拉倒重建。缅甸现有铁路根本用不来。英国留下的窄规，30公里速度还摇摇晃晃。在这个基础上修也不行，高速铁路不能有急转弯，慢速铁路无所谓。云南的山太多了，太难修建了，现在已经修到保山了，为中国的基建骄傲，缅甸地势比较平坦，如果修高铁还是好修的。云南那么高山，铁路畅行无阻基本上都是直线，即使拐弯也是大角度，到了平坦的缅甸，铁路线弯曲的像公路。临沧-孟定至缅甸中央部的铁路比瑞丽到仰光还要近一半路途。不过，清水河口岸出去是禅邦高原也不好搞。
临清高速连接的是玉溪到临沧的高速，这样就与昆曼大通道无缝衔接，泛亚铁路中西线也就此连通。
高速线路建设如果快不过腾冲猴桥镇，临沧这些都白搭。中缅大通道确切的说是临沧和保山在争。本来临沧铁路通了占了先机，但是这段时间高速公路建设一直停滞不前。目前保山铁路通了，临沧的优势快没了。从云南通过腾冲出缅甸，这条线路路程比通过临沧出缅甸长九十多公里，这点距离在高速时代，临沧不具备竞争优势。
2021年1月7日，满载着云天化出口至缅甸的化肥专列在临沧站完成卸车，随后通过公路运往缅甸。墨临高速通车后，从临沧到昆明开车的公路里程缩短100多公里，从原来的8小时左右缩短至5个小时左右。墨临高速连接已建成的昆明至磨憨高速公路，融入全国高速公路网，成为经临沧清水河口岸出境，直达缅甸和印度洋的重要路段。
#泛亚铁路西线#
#中缅铁路#
#中缅经济走廊#
#临沧#
#孟定清水河#
,
