一、中欧高铁
当前运行的中欧班列路线图
关键词：中欧班列升级
起点：重庆、义乌、武汉、成都等
终点：马德里、汉堡、伦敦等
中欧高铁是对已运行的中欧班列主要线路进行升级。未来以货运为主、客运为辅。
预计速度：350公里/小时
建设必要指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
技术难度指数：⭐️⭐️⭐️
其它难度指数：⭐️⭐️⭐️⭐️
注:其它难度指数是指，技术之外的难度，包括资金募集、政治阻碍、外国势力干预等等。
中欧高铁的难点主要在于路线漫长，途径国家太多，尤其是中亚和东欧部分国家发展水平有限，建造成本和维护成本都是难题。
二、中缅铁路
中缅铁路
关键词：能源、货物大通道
起点：昆明
终点：皎漂港
预计速度：160公里/小时
建设必要指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
技术难度指数：⭐️⭐️⭐️
其它难度指数：⭐️⭐️⭐️
注：中缅铁路是正在修建中。
中缅铁路的难点主要是横穿横断山脉，缅甸政局动荡。中缅铁路是突破“马六甲困局”最重要的基建工程之一，。未来主要用于能源、货物运输。
三、中巴铁路
中巴铁路
关键词：西出、南下
起点：喀什
终点：瓜达尔港
预计速度：140公里/小时
建设必要指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
技术难度指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
其它难度指数：⭐️⭐️⭐️
注：中巴铁路正在修建中。
中巴铁路是我国西出战略的重要工程，也是破解马六甲困局重要的一环。由于途径昆仑山、帕米尔高原、喀喇昆仑山等高海拔地区，地势起伏大、有冻土路段，其建设难度不亚于青藏铁路。
四、中新高铁
中新高铁
关键词：东南亚
起点：昆明、南宁
终点：新加坡
预计速度：350公里/小时
建设必要指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
技术难度指数：⭐️⭐️
其它难度指数：⭐️⭐️⭐️
由于我们同东南亚国家有大量的贸易和人员往来，修建贯穿整个中南半岛和马来半岛的中新高铁，就显得尤为必要。除了整个东南亚经济之外，对地缘政治和军事，都极有意义。
五、中日高铁
中日高铁（图中实线是已建路线）
关键词：东亚一体化、地缘政治
起点：丹东或者威海（图中方案2暂不讨论）
终点：东京
预计速度：350公里/小时
建设必要指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
技术难度指数：⭐️⭐️（方案1）
其它难度指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
中日高铁（东亚高铁），一旦通车将会对东亚经济、政治、文化、军事都会产生深远影响。对于我们极力推动的中日韩自贸区，甚至东亚一体化都会有积极影响，并且，可以大幅冲击某西方国家在东亚的影响力，甚至有颠覆世界格局的影响力。
关于技术难度为何只有两星，首先是中日韩三国已经有正在运行的高铁网络，只需在朝鲜和对马海峡铺设一段即可。其次，对马海峡隧道技术的难度并不大。
对马海峡隧道自上世纪八十年代起，日本就计划修建，海峡的水文条件、施工路线、各项技术都不是问题。日韩两国高层就该隧道多次磋商，积极推动。然而三十多年来，始终未能修建成功。
究其原因，个人认为是缺少玩家。日本韩国，两个资源匮乏、市场有限的国家，就算修成了对马海峡隧道，一样的是资源匮乏、市场有限。
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