保时捷Panamera是保时捷继卡宴之后，投市场所好研发的一款四门轿车虽然911才是保时捷的精髓，但是Panamera的销量也证明了信仰在消费者面前不值一提，它与卡宴和Macan一同成为保时捷的吸金利器，好让保时捷无后顾之忧，静下心来继续研发跑车全新Panamera颠覆性的外观内饰设计，让很多保时捷粉丝不解，为什么Panamera两代之间区别这么大？，接下来我们就来聊聊关于保时捷全新一代panamera?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
保时捷全新一代panamera
保时捷Panamera是保时捷继卡宴之后，投市场所好研发的一款四门轿车。虽然911才是保时捷的精髓，但是Panamera的销量也证明了信仰在消费者面前不值一提，它与卡宴和Macan一同成为保时捷的吸金利器，好让保时捷无后顾之忧，静下心来继续研发跑车。全新Panamera颠覆性的外观内饰设计，让很多保时捷粉丝不解，为什么Panamera两代之间区别这么大？
全新Panamera的前脸相比老款，少了几分圆润。车头姿态更低，LED日行灯位置下移至雾灯上方，变得更加细长，放弃了U型进气格栅设计元素。矩阵式全LED大灯绝对是新车的必选配置，不论颜值、科技、还是使用效果都要强过老款。
新车车身侧面线条变化较大，相比老款更加优雅，鲨鱼腮尺寸缩小，后排车顶到车尾的过渡比较流畅，后部三角窗也不再使用上扬式，且与车门分离。外后视镜改为了∨字支撑式结构，优化了空气动力学特性，还将转向灯集成在了后视镜上。车身尺寸方面，全新Panamera的长宽高分别为5049/1937/1423mm，相比老款提升34mm、6mm、5mm，轴距则是从现款车型的2920mm加长到2950mm。选装了21英寸的双十辐运动轮毂，轮胎为P ZERO系列的性能胎，后胎达到了315的宽度，保证了足够的抓地力，刹车系统为Brembo前六后四卡钳刹车。轮胎品牌:倍耐力PZERO系列，前轮规格:275/35ZR21，后轮规格：315/30ZR21。考虑到性能和轻量化，并没有配备备胎和防爆胎，而是提供了补胎液和气泵来应急处理。
新车的尾部从远处看还有一点上翘，更有跑车的感觉，也更像保时捷了。车尾变化较大，新车采用了全新的家族式设计语言，贯穿式的刹车灯和扁平化的尾灯样式，使得整个尾部层次感鲜明，告别了老款圆润的大屁股。尾灯造型运动气息浓厚，灯罩做了熏黑处理，刹车灯也是四点矩阵式的，昼夜辨识度都相当高。排气系统为双边双出设置，内部有调节声浪的阀门，不过,这辆车并没有配置底部扩散器。
内饰方面，中控面板为真皮材质包裹，做工质感上乘，还可选装 Alcantara翻毛皮内饰材质。如果你喜欢中控台上部的秒表计时器，需要连同Sport chrono运动组件一同选装。引擎启动开关依旧设计在驾驶员左边，保证驾驶时不受干扰，虽然如今已不再是钥匙，但经典依然被延续了下来。
三辐方向盘风格更加运动，驾驶模式旋钮集成在了方向盘右下角，换挡拨片该到了方向盘后边。多功能方向盘上的选项滚轮，滚动方向与驾驶时手握方向盘拇指方向一致，设计十分人性化。仪表盘除了中间的转速表为物理指针仪表，两侧均为液晶屏模拟仪表，科技是保时捷的精髓，而运动是它的灵魂，这样正是两者兼得的举措。除了导航外，右侧液晶屏还可以显示油耗、圈速、加速度方向和G值、前后扭矩分配以及胎压等信息。
中控屏幕尺寸加大到了12.3英寸，支持多点触控和CarPlay，车身高度、运动排气、扰流板甚至是前排空调，都需要在中控屏上调节。中控台取消了大量的实体按键，改为触控操作，科技感提升明显。中控台位置较高，挡杆周围采用了半透明的钢琴烤漆面板，面板下方分布有分区空调、座椅加热、运动悬架和PSM动态防滑系统关闭按钮。面板容易留下指纹,但并不明显。
选装了前排自适应运动座椅，包裹裏性好，带18项电动调节。后排也是一样的配置，因此无法放倒。
后排中间还有一个中控台，集成了空调、音响、座椅加热、老板键、天窗遮阳帘、后遮阳帘等功能，将科技感也带到了后排。后排头腿部空间同样出色，尤其腿部空间超过两拳，即便不是加长轴距版，空间也完全够用。后备厢十分平整，空间在同级别中也很有竞争力，开口高度800mm，比较方便取放行李。
动力方面，全新Panamera 4S将搭载的是2.9T V6双涡轮增压发动机，其最大输出功率为440马力，峰值扭矩为550牛·米。官方称，全新Panamera 4S仅需4.4秒即可从静止加速至100km/h（搭配Sport Chrono组件后仅需4.2秒），最高时速达289km/h。
全新Panamera Turbo车型将搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，其最大输出功率为550马力，峰值扭矩为770牛·米。官方称，该车从静止加速至100km/h只需3.8秒；配备Sport Chrono组件后，百公里加速时间可缩短至3.6秒，最高时速可达306km/h。另外，这台4.0T V8发动机在部分负荷运转时，系统可将8缸临时调整为4缸模式。
传动系统方面，与两台发动机匹配的是一台全新的8速PDK双离合变速箱，新变速箱内部摩擦相比老变速箱降低28%。操控对于保时捷来说，是再拿手不过的东西了，前双叉臂后多连杆的悬挂结构，是标准的操控设定，事实也证明这种精准的操控，很能提升驾驶者的信心。
