如果说这个世界上哪两个民族最会营销最会造车，我觉得是德国日耳曼民族和日本的大和民族，似乎他们对于如何造汽车和如何卖汽车有同一套天赋。造汽车这个事，没得争论，豪华车德国人是扛把子，日本人也有Lexus跟着喝点汤汤水水，工具车日本人确实造的好，富到流油欧罗巴，穷到吃土亚非拉，都有日本车的影子。
为啥日德汽车横行全球，为啥我们敢闭着眼买3系或者轩逸，再它们都还没正式发布的时候，就敢下单盲定。分析来分析去，我觉得是因为”3系“”轩逸“这两个名字实在过于熟悉，过于靠谱，不存在风险，老百姓比起未知的收益，更应该避开已知的风险，买车更是如此。
那么不经要问，为啥3系就变成一个靠谱的代名词呢。那么就要讲一下，德国人日本人的generation 代际的概念，3系如果仔细追查，宝马啥时候用3系这个名词的呢？我们能查到是1975年的320i
从这一代3系开始，我们往后数一共6代三系，但是G20上市的时候，官方定义为第7代三系，因为宝马认为之前的1968年的宝马2002是初代3系
虽然当时还不叫3系，但是可以被宝马后面的3系追封为先帝。就像曹操一辈子没称帝，但是他的崽儿曹丕追封他为魏武帝，所以他也就被动称了帝，窜了汉。所以从1968年开始，3系到最新的2019年上市的G20，就有足足7代，历时54年，足足超过半个世纪，但是如果从1975年算，那就不够半个世纪。所以每代三系要上市之前，总有大量媒体开始铺垫，超越半个世纪的传承，半个世纪的运动标杆，半个世纪的啥啥啥。。。
你看完之后，你会得到一个清晰的结论，3系是一台有历史传承的车，你可以闭眼买！
如果说德国人最多就是追封，那么日本人就是胡扯了，打开百度，输入轩逸，你得到一个广告页面，赫然写着14代轩逸
当然我也知道它是胡扯，但是到底有多胡扯了，我们以上面的3系为例，它跨越54年，历时7代车型，那么一代车型平均生产了7.7年。
用同样的办法来算一下，轩逸一代车型生产多少年，不如来算一下，日产到底啥时候会造车的，这个资料很好早，直接找到日产全球官网就能看到。
Nissan History and Heritage | Nissan USA
上面写着1914年，Datsun造了第一台车，确实比我预期早很多，但是这跟张学良在东北在1931年制造的民生牌汽车差不多，而且学良后发制人，显然看起来民生汽车看起来更高级些。
换个思路，我们打开东风日产的官网，找找它14代是如何解释的，好家伙，第一代轩逸原来是1959年造的，关键词是bluebird，蓝鸟（我读初中的时候就听过，蓝鸟大名）
那么1959年到2019年，整整60年，轩逸一共有14代车型，每代车型平均下来4.2年，不得不说，日本人就是换代大师，完全不计较成本，连宝马这种豪华车一个车型底子都用将近8年，日产竟然只有4年出头，啧啧啧，厉害。。。
然后我一页页的看，这里面就是日系厂商的聪明之处了，我称之为”老带新“计划，或者”移花接木“，一个好名字，如何演变成两个，2000年，蓝鸟不叫蓝鸟了，叫做蓝鸟轩逸，
Sylphy轩逸这个词2000年被bluebird带着横空出世总之，如果以轩逸来算，这词2000年才有，满打满算19年的轩逸历史，总计换了4代，车型，依然是4.5年一次换代，到底是日本人有钱能改款。
但是日产从什么时候有平台概念的呢，就是从过去的车型平台到整个品牌的平台，就像PQ24 35 46整合成MQB，但是日产雷诺到了哪一步呢，实际上是MQB的上一步就是，PQ平台，雷诺日产把自己的CMF分为 A B CD三种规格，感觉上跟PQ24 35 46听起来差不多，整个日系完全整个体系化平台的，看来只有Toyota TNGA了。。。
而且轩逸这个车，不同的地区名字实在太乱了，在中国，日本，还有中国台湾港澳地区是bluebird的后裔，在北美是sentra，所以北美用户，大概是能听到第8代Sentra，第一代Sentra是1982年，36年换8代，一代车型大概撑了4.5年。
而且如果大家有兴趣去研究就会发现，bluebird实际上是天籁的爹，因为bluebird的各代车型总会跟altima 跟tena 扯上关系，而sylphy实际上wiki更多是介绍它属于sunny tida的后继车型，等于东风日产，直接做了一个拼接。。。给轩逸拼出了十四代。。。一个字绝！
Nissan Sylphy - Wikipedia
Nissan Bluebird - Wikipedia
Nissan Sentra - Wikipedia
铺垫了，这么久，那我们来看看德日之外其他车系如何失败，你会发现，除了德系日系几代几代，其他车系，你完全想不到还有代际 generation的概念，也就不难理解为啥它们会在市场上惨败了，但是作为法系车研究者，我还是需要沿着德日定义的营销套路，来反推，如果新408，T93RR作为一个法系车紧凑家用车，能给东风标致凑出几代车型来。
Peugeot 408 - Wikipedia，
有两代车型，2010年一代，代号T7,（PF2平台）
2014年一代T93（ EMP2平台）
Peugeot 308 - Wikipedia,有三代车型，
2007年一代，代号T71（国内叫做307）,PF2平台
中间经历两次中期改款，改名叫做308，依然是PF2平台
武汉以外的T7平台的308，也叫308，它被定义成308的第一代
武汉的标致T7平台的308，其实就是加入了上海PSA的设计元素，然后一度被媒体喷出粪，说什么换汤不换药，只是老307拉皮换名字（事实就是如此，但是全球都是如此）
2013年二代车型，T91(国内称之为308s），也被认为是308最纯的开始，因为307这个名字从此作古，诞生于EMP2平台，实际上被标致被维基定义成第二代308.
2021年第三代车型，P51，EMP2平台
从东风标致的角度来凑，我们可以从2005年全球同步上市的307开始凑，然后PF2平台两代车型，EMP2平台两代车型（T91 , TX9 T93,T93RR)，不要脸学日产轩逸生搬硬凑的说法，从2005年到2021年，16年间，也有4代车型，一代车型刚好4年。
要脸一点，就是3系的做法，8年一代，那么T7一代车型，T9一代车型，就是两代车型。所以东风标致，想吹就是4代，不想吹，就是两代。
但是如果算上，东风标致不存在的岁月，算是从索肖标致那边的开始算，名字混乱，但是Wiki给整理好了，只用不停的点，Predecessor
前任就能点出出处。
Peugeot 307 - Wikipedia
Peugeot 306 - Wikipedia
Peugeot 309 - Wikipedia
Peugeot 305 - Wikipedia
Peugeot 304 - Wikipedia
Peugeot 204 - Wikipedia
Peugeot 203 - Wikipedia
Peugeot 202 - Wikipedia
Peugeot 201 - Wikipedia
Peugeot Type 190 - Wikipedia
Peugeot 5CV - Wikipedia
Peugeot Quadrilette - Wikipedia
Peugeot Bébé - Wikipedia
Peugeot Type 57 - Wikipedia
不停不停的点下去，从P51 全新的308开始点下去，你需要点14下，标致的家庭4门紧凑车的历史，足足有14代这么久，实际上并不止14代，因为从T9开始，法国人终于花了一个世纪明白过来，营销是前人栽树后人乘凉，名字和姓是要一代代代，子子孙孙传下去的，你爷爷姓王，你的孙子还姓王，而不是姓李或者赵，所以308这个名字的后面其实是有三代车型（但是第一代308，其实是307的改款，全球都如此，并非武汉标致这么干），那么事情逐渐清晰，从1904年到2021年，一共是117年，标致紧凑家用车，一共有16代车型这么久。那么一代车型生命周期大概是7.3年，逐渐清晰。
一个传承了将近120年的车系，竟然在营销的时候就像雨中的浮萍，无根无须，无依无靠，这种傻逼的事情也就是法国人和武汉人干得出来。
原谅我，找了这么多年的网页，因为标致的紧凑四门家用车的族谱实在太他妈 的长了，大家想看看Type 57啥样么？1904年
所以洋洋洒洒写了这么多，大家听明白了吗？
一个日产家用车，只用了60年完成了14代的车型，一个标致家用车，用了117年完成了16代车型的传承。
其营销水平 高低立判了吧。
说实话，我当媒体之前，我也是媒体写啥我信啥，我当媒体之后才发现，最聪明的人是给媒体写资料的那帮人，想把媒体怎么忽悠就怎么忽悠，然后媒体继续揣着忽悠，忽悠老百姓。
最后的一个从业经验是，车子的造的好，不如故事讲得好。
感谢大家认真看完，情绪之下，边写边找资料，也没排版
注：本文首发于公众号《鹏鹏车库PPG》
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