近日贝纳利在官微上发布了“TNT899”的在线征名活动，这个征名很有意思，既是征名也是给TNT899做宣传、造势，寄望这款车能有个好的前景。
不过贝纳利可能没有想到，这次征名居然会翻车。
当然这个翻车的情况已经被厂家当天发现、立即控评，给毁尸灭迹了，现在摩友在活动推送下方，能看到的高赞评论只有“冰墩墩”和“烈风899”。
可是在此之前，TNT899最得民心的中文名却是“活化石”，点赞量高居榜首。
由于这车的售价和具体配置信息尚未披露，对于它我也没啥好解读的，因此想从另一个方面给大家讲讲TNT899的历史，顺便告诉大家。
为什么说它是“活化石”会被顶到最高？TNT899从发布到现在已经有14年历史，我查到的有关它的历史是从2008年开始的，但也有人说这车是从2004年发布的。总之在这十几年里，它的外观与配置基本上没什么变化，或者说变化小到你无法一眼认出来。
和它相似的车如今还有一台CG125，这俩车都是发布多年，但整车没有做过重大改款，因此才有了“活化石”这个美誉，当然这可能也不是美誉。
总之大部分摩友对这台车还是抱着一个看笑话的成分，因为它够老，因为它见证了贝纳利最后的衰败。以至于抖音上已经有人戏称这款车为“吴老臭899”，预示着这款车可能会走吴老臭爱驹骁750的后尘（前情提要：某音平台上，钱江三任车主吴老臭玩了把春节七天乐，他的车总坏，就把自己的经历拍成视频跟大家分享，引起了广大摩友共鸣）。
（吴老臭的爱驹）
大家如果对吴老臭的事感兴趣，过几天我再另开单篇聊，今天咱们还是先看贝纳利的这台TNT899，我给你讲讲这款车背后的故事。
TNT899的问题在圈里是出了名的，和汽车中的纳智捷一样，以至于就算没骑过这款车，你也会知道这车有着油耗方面的问题……如果有车主在的话，欢迎介绍一下它的油耗。
但是让这款车不受待见的主要原因，还是因为安全配置上的缺失，它连个最基本的ABS都没有。不过这事儿还真不怪贝纳利，只能说它时运不济。
第一个时期是原生贝纳利，原汁原味意大利家族式企业。
直到1970年，贝纳利在外贸方面被日本企业击败，此时的海外市场对贝纳利来说十分重要，丢了这份利润，它在商场上就混不下去了，濒临破产之际，贝纳利被迫把股权转让给了阿根廷人。
第二个时期就是阿根廷人收购的时期。
这个时期的贝纳利逐渐变成了一个空壳，内核的东西都被资本掏空，用来制造一台6缸发动机，最后车也造出来了，但是这车的理念太超前，不适合当时的市场，逐渐凉凉，之后的贝纳利只剩下一个品牌还有点价值。
第三个时期就是贝纳利近代最高光的时刻，意大利商人安德烈梅洛尼从阿根廷人手中收回了贝纳利，并且投资研发三缸发动机。
安德烈梅洛尼这个人也是个“玩主”，造车以玩为主。有人说他是受到了凯旋的启发，想通过三缸来差异化竞争，这个想法确实没什么问题，正是因为这款三缸引擎，贝纳利才重新回到了大众的视野。
成也三缸，败也三缸。
有了三缸机的贝纳利不是第一时间批量化生产，而是拿着这款车去打比赛。
此时的安德烈梅洛尼还是抱着传统欧洲车厂的思维，这种思维对于意大利人来说可能是家常便饭，代表性的厂家有杜卡迪和阿普利亚，简单来说就是投资搞研发、烧钱打比赛、通过比赛取胜来扩大知名度、提升摩托车销量、多卖车赚钱、挣完钱继续搞研发、用新技术继续打比赛……周而复始，最终实现良性循环。
这个过程听起来很美好，也没什么错，但是比赛和研发都是很烧钱的，只要你一步没走对，整个企业也将就此销声匿迹，许多意大利老牌车企都是这么把自己玩没的。
贝纳利研发三缸机没有错，这是它必须经历的一个阶段，因为阿根廷人接管贝纳利的这段时间并没有给贝纳利留下什么技术财富，六缸发动机并不符合时代需求，反而把贝纳利剩下的那点儿家底都给霍霍没了！所以安德烈梅洛尼只能自己从头再来，这款名震江湖的三缸机也因此诞生。
初代的贝纳利三缸发动机就是为赛事而生，最大功率可达104kw，这个数据很屌。不过由于研发预算等问题，这款三缸机的完成度可能不是那么高，尤其在电喷方面，这也为之后 “油老虎” 的故事埋下了伏笔。
不过真正要命的是贝纳利在WSBK上的表现。
2001年贝纳利当时的老板安德烈梅洛尼签约了前WSBK冠军Peter Goddard，意图用赛事上的成功来使贝纳利实现绝地翻盘。可惜事与愿违，贝纳利并没有在这两届WSBK上获得好成绩，车辆也在赛事中发生故障，大老板约等于花钱听了个响儿。
同时期贝纳利还在研发1130等车型，内忧外患接踵而至，贝纳利的财务状况便再次陷入危机之中。
如果他没去打比赛，而是在第一时间把钱和车投入生产，贝纳利可能也不会是负债近千万欧元的窘况。
所谓无巧不成书，这个时候贝纳利迎来了遥远的救世主，也就是咱们厉害国的钱江摩托，一个缺钱、一个缺知名度，两者一拍即合。
此时此刻贝纳利正式进入第四个阶段——钱江贝纳利阶段。
这个阶段的贝纳利获得了钱江注资，开始了新的一轮儿折腾，包括我们现在看到的TNT899等车型都是这段时间搞出来的，899系列车型就是正统贝纳利的最后一搏，可是销量依旧不成功。并且，钱江也没有继续支持意大利人深入完善这个项目，钱江有自己的想法，就是把贝纳利现有的发动机技术带回国内来。
钱江收购它是为了给自己贴金的，而不是助力贝纳利圆梦的。欧洲人不看好的东西，不一定在国内卖得糟糕。
所以在2015年那会儿，网上就有钱江国产化899系列车型的谍照流出，大概就长下图这样儿。
虽说是有了谍照，可这车一直也没有上市，或许是钱江也知道，TNT899系列完成度确实不高，这玩意儿不适合2015年前后的国内市场。直到2021年，国产大排量消费人群培养起来之后，钱江才再次把它放到了台面上。当然这车的外形又回来了，还是原来的配方 熟悉的味道。
根据贝纳利最新的消息，这车肯定会搭载ABS，可能会搭载防侧滑以及快速换档。总的来说就是把之前的遗憾给补上，让大家无法以不安全为由拒绝选购这台三缸猛兽。至于电喷是否优化、油耗是否降低？钱江厂家暂时是只字未提。
虽然它不提，但是群众一直在念叨，外加贝纳利一直不以品控见长，这就令TNT899还没上市就先被人痛骂为垃圾。
车没上市就先骂它垃圾肯定是不对的，但是这种不信任也是源于企业种种过往的经历，大多数人它就是不信任钱江、不信任贝纳利。如果是豪爵来造这台车，我相信大家的疑问只会是价格多少？而不是品质如何？
总结：贝纳利TNT899是一个被时代遗弃的产物，如果它从2008年就持续更新换代、查缺补漏，没有ABS加装ABS，电喷有问题我们就解决问题，那我相信它会成为性能碾压雅马哈MT09的强者、品质比肩川崎Z900的车型。可是它停产有段时间了，复产之后究竟如何，没人说得准，我们只能等待市场对它的检验。
如果你对新鲜事物抱有好奇心，并且对摩托车抱的是一种玩的心态，那这款车还是可以买的，就凭它是三缸120匹，现有价位内的新车没人能达到贝纳利这台“老古董”的参数，买着玩儿确实可以。
而且自从1200GT发布之后，贝纳利已经不是那个顶着定价线走的贝纳利了，它也害怕会被春风一锅端，所以我预感这款车会保有一定的性价比。否则就让我们目睹一代枭雄的二次陨落吧，哀其不幸，怒其不争，我们作为看客也没啥好办法能帮活化石级别的咸鱼翻身。
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