说到发动机的布局，大家脑海里面是不是都浮现出各种各样的把发动机“挂在”机翼下面的飞机？确实，当前的民航喷气飞机基本上采用将发动机悬挂在机翼下方的布局，但是也有例外。
就民用飞机而言，发动机的数量为2、3至4，放置位置基本上位于机翼下方、机身尾部、垂尾上这几种，安装在机翼下方是最普遍的，好处应有以下几个方面：
1.此安装便于维护和检查。与汽车不同，飞机在每次飞行前都要经过详细检查。
2.发动机的尾流对升降舵和方向舵的气流影响很小，从而提高了飞机的控制性能。这是显而易见的。
3.有利于飞机的横向稳定性。发动机悬挂在机翼下，就像由钢索助步器支撑的一定重量的平衡杆一样，可以提高飞机的静态稳定性。
4.优化空客舱环境，减少噪音对乘客的影响。
5.如果将发动机安装在机翼上方，将不可避免地干扰大机翼上表面的气流场并失去升力，尤其是上表面的气流非常重要。一个简单的例子是飞机大机翼的结冰检查，绝对不允许上表面结冰。
发动机布局的位置不同，产生的升力也不同。同时，机翼下方发动机之间的距离也影响飞机的平衡和机翼的升力。对于波音747和A380等四引擎客机，机翼侧的两个引擎相距较远。机翼上的力量会受到不利影响吗？
相反，两个外部引擎之间的距离对机翼的作用力有利。大多数情况下，飞机在空中时，升力等于重力。发动机越靠近翼尖和机翼根部，扭矩越小（扭矩=力×距离）。
并非所有引擎都安装在翼尖上的原因是，一旦单个引擎发生故障，引擎离机身越远，偏航/侧倾扭矩将越大，这将影响飞行安全。
另外一个原因是，如果发动机爆炸，则不会损坏相邻的发动机。当飞机飞行时，机翼会产生升力并承受向上弯曲的应力。因此，机翼下方的发动机当然有利于平衡。不仅附有发动机，而且机翼中的机油也是巡航期间最后消耗的机油。因此，各个飞机增加了翼尖上的负荷，从而使机翼根部的向下弯曲力矩变大，从而更好地平衡了升力和机翼的向上弯曲力矩。
目前，大多数民航客机使用结构性燃料箱，该燃料箱将燃料存储在大机翼中。在320的情况下，大型机翼燃油箱可存储六吨以上的燃油，机翼末端有一个外部燃油箱（可容纳约700千克）。为什么要这样设计？因为320的起飞重量超过60吨（重型客机更不用说几百吨了），而且飞机的升力是由大机翼提供的。想象一下，您在飞机机翼上表面碰到了几个悬挂点。吊起飞机时，飞机机翼根部的负载是否特别重？这时，飞机的一部分重量（燃料）放在大机翼上，此时根部的负载要小得多。该力矩等于力乘以杠杆臂。离机翼根部越远，卸载效果越好，因此这就是将外部燃油箱和发动机悬挂在机翼下表面的原因。四引擎飞机的舷外引擎比内引擎具有更大的卸载能力。
在飞机机身上，发动机的位置和间距的布局，取决于各方因素，但总归是为了更好的满足飞机的飞行技术需求。
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