前文回顾：扮猪吃老虎，专治不服，贝纳利RFS 150i测评-上
先，感谢山东BK2的兄弟们，给我们提供了一块小型赛道用以测评RFS 150i，这还真是它的用武之地。
言归正传，之前测试的数据，证明了RFS 150i拥有不俗的动力；但那些数据只是一个个的数值，它们很难与切身骑行感受进行关联。
所以，驾驶的体验才更重要，也更值得阐述。
尽管在实测数据上，RFS 150i有着很明显的加速优势；但在一开始，RFS 150i未能带给我惊喜。真实情况是，第一把油，我只给出了一半的开度；显然，它并不喜欢这样温吞的方式。
按照通常的试车习惯，我不会过早地进行大油门、低倾角体验；因为没有足够的前戏，不仅车high不起来，而且车手也难以进入更好的状态。不过这次，看来要破例，RFS 150i根本就无需暖胎，直入主题才更对它味儿。
所以你看，给油起头这件事，在我拧多几次大油门之后，便呼之欲出了。1挡状态下，快速地猛给油门，小车便有起头的趋势，这似乎在“勾兑”骑士：“别磨叽，来咬我啊~”
显然，RFS 150i是一款容易让人冒失的车。因为它够小巧，够轻，还够动力；一言不合就容易干出相对于传统弯梁，甚至是街车来说都比较出格的事儿。在东南亚地区还好说一点，此类性能弯梁大家见多不怪；但在中国，它确实容易教坏小盆友。
好了，先把犯罪的念头放一放，咱还是回归正常，看看RFS 150i在正常骑行状态下，是怎样一种感受。
可以明确，RFS 150i的表现绝非是一款多数人印象中的弯梁车。从车体结构来看，它和普通弯梁车没什么两样，即便拥有倒立叉和中置减震，也脱离不了弯梁车骨子里的属性；但从骑行感受来讲，它可比常见的弯梁车迅猛有力多了，凌厉的加速很容易让速度飙升起来。
我认为，悬挂和制动等类同于当前流行跨骑车的配置还不是主因，真正令它脱胎换骨的，就是那款应该被用在运动型街车的150cc水冷电喷4气门3火花塞引擎上。
从单纯的驾驶方式来讲，它和普通街车无二，手动离合和6挡传动系统的存在令其只有弯梁形而少了一些弯梁魂。不好之处，少了弯梁车应有的便利，似乎不再普罗大众；而好的地方，则是弯梁也能“扮猪吃老虎”，就像鬣狗捕食更大体积动物时那种调性，凶残中充满了优越感。
也许RFS 150i就是一个矛盾体，就像我在试驾过程中一直找不到更合适的定位来评价它一样。一方面，我喜欢这样随随便便就能“暴走”的弯梁，特别是多数情况下，见谁灭谁的心理优势会让骑行RFS成瘾；而另一方面，不能老老实实地通勤代步、穿街走巷，那它还算是平易近人的“国民车”吗？
以通勤角度来衡量它，或许能给到85分。即便不去秒杀旁人，但轻巧的离合，比较清晰的换挡，还有较低的震动，都显示出这款动力平台的内在素质；硬朗的悬挂，虽然少了一些柔和，但也不至于颠簸；制动系统比较灵敏，能够保证飚起来的车速受到可控的节制，特别是220mm单盘单卡钳后制动，非常劲道，结合110/70-17规格的后轮公路胎，能够产生不错的制动力。
好吧，它的油箱容积只有4.8L，确实不够大。虽然传统弯梁车通常也就这个规格，但RFS配备却是150排量高转引擎，油耗显然要高于那些110卧缸。因为条件所限，我们无法测到实际油耗，但凭经验，200公里以内进加油站应该是正常现象；毕竟，这款引擎能把百公里油耗能做到2.4L已算是不错的结果了。
在进入赛道后，RFS 150i又是另一番景象。
这次体验的场地严格来讲是一块卡丁车赛道，弯多转角大，一般车辆不容易发挥出优势。不过理论上讲，RFS 150i应该比较适合这样的赛道，因为它的轴距只有1325mm，而且各项设定也都比较符合下赛道的条件。
当然，理想和现实还是有差距的。它那70/90-17规格的通路款前轮，就离真正的运动相去甚远。下图中上部分为马来西亚发布展示时出现的运动型前轮，下部分为国内现款耐用型前轮，两者有明显区别。
这款前轮带来的劣势就是进弯指向不够明确，侧向抓地力欠缺，比较影响过弯时的发挥；幸好，运动型后轮抓地力和胎纹设定都还不错，弥补了前轮在弯道中的一些不足。至少，还能跑起来，也能压出不错的角度，虽然离想象中还有不少差距。
第二处要抱怨的，是它的座垫设定。为了更好地满足日常行驶的需求，设计师把座垫处理得太照顾骑乘者的臀部感受了，而对于赛道驾驶，我总是找不到一个妥帖、合适的位置。
在座垫上溜来溜去压弯的感觉怪怪的；而且，相对于较低的把手位置，这个座高也显得不那么协调了。
第三处抱怨，它的脚踏位置还不够高和靠后，还没怎么压呢，就蹭到了路面。
抱怨结束，剩下的，就是赛道驾驶的乐趣了。这个没什么好说的，玩过赛道的自然明白。
好玩，有趣，能够超越通勤车辆的各种玩法和体验，都是RFS 150i顺带提供给用户的；此外，它还有很大的改装空间，比如更换轮胎、升高脚踏、改排气和点火等，很多改进都能让它更运动一些，这也是把它作为纯玩具的一项重要的乐趣。
