说起皮卡，人们的第一印象自然是美国那种豪华、巨大体型的全尺寸皮卡，但它们作为进口车的遥不可及，让人们只能望而兴叹。当然，皮卡也并非只有豪华美系、日系可以选择，偏向工具车属性的国产皮卡也在国内的道路上驰骋着，而风骏系列作为国内最热销的皮卡系列，目前又推出了新款车型，而这款风骏7，终于迈出了向家用车蜕变的脚步。
国内品牌对于语音控制、智能互联等功能的热衷已经不用多说，所以风骏7算是首次在皮卡车型上融入此项功能的尝试，不过如果要说它向家用车的蜕变有多大，其实还真没有，只能说是小小的改变，在某些地方和功能上让驾驶员和乘客稍稍感到一些温馨和舒适。
风骏7的前脸设计很有视觉张力，冲击力十足，与其他同级别皮卡相比具有非常鲜明的特征，同时风骏7还提供了两个不同尺寸的车型，我们试驾的这台是长货厢版，而短货厢版的车身尺寸相比长款车型缩减300毫米。
在外观方面，风骏7依然保持这皮卡典型的粗犷、不修边幅的设计风格，不过风骏7的外观第一眼看去还挺有视觉冲击力的，不再是以前那种一看就不值钱的样子，从某些角度看去，它还挺好看的。
风骏7的内饰和外观产生了比较明显的差异，内饰开始有意的向舒适化、家庭化偏转，整体营造了一定的温馨感，不再是以前那种冰冷冰冷的工具车的感觉。
作为风骏7卖点之一的智能语音控制功能我们这台车没有搭载，不过在顶配车型上测试中，类似播放音乐、播放谁谁谁的什么音乐、导航去什么地方等功能都能有比较精准而及时的反馈，算是风骏7最大的亮点之一，当然，只能在顶配车型上享受。
在空间方面，风骏7的表现比较出色，前后排都有比较富裕的空间，座椅舒适性也还行，不过后排中央座椅没有头枕、采用两点式安全带、地板狭小等问题让其基本没有任何舒适感，也几乎不能坐人，而且后排没有空调出风口，车辆也没有天窗，会有一定的压抑感。
风骏7的货厢尺寸根据大小不同分别为：1680（1380）*1460*480毫米，储物能力非常出色，车内储物空间还算丰富，日常能用到的一些物品基本都有地方放置，实用性不错。
风骏7全系采用了一台2.0T涡轮增压发动机 6速手动变速箱的组合，全系没有提供自动挡车型，另外有两驱和分时四驱版本可供选择，全系可加装后桥差速锁。
一般提及柴油机都会说它们低扭充沛，起步的时候很轻松，但是在风骏7上并没有这种感觉，虽然手动挡上手很简单，但是动力的表现还是会让人略显不爽，需要在最佳转速区间内不断的换挡来维持动力输出，转速低了没劲而且有柴油机的共振，转速高了又吵又没劲，所以堵车的时候还是会很疲劳。
在城市铺装道路上开风骏7并不算非常轻松，较沉的转向、生硬的悬架和不算小的转向半径都会让你有些费神。不过良好的非铺装路面通行能力也还让人满意，良好的通过性和可靠的分时四驱让它在进行一些不算极端的越野时，都能比较轻松的应对。
总结：
总的来说，风骏7的表现和一般工具皮卡没有明显的区别，不过能感受到它在向家用车转变的努力，在一些配置和功能上有了舒适性的考量和提升，不过也可惜的是很多这些配置都只在顶配车型上出现，而其他的中低配车型依然具有非常明显的工具车的感觉，所以国产皮卡想真正和那些进口皮卡相抗衡的话，还有很长的路要走。（网通社 图/文/摄 李少晨）
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