早前琼州海峡曾发生过“大堵车”事件，当时受到大雾影响，海口海事部门将琼州海峡暂时封锁，不予通航。而这就导致岛上的车辆无法下岛，所以大家都挤在秀英港、新海港等位置，等待通航过海。
琼州海峡发生的堵车事件
不难看出，汽车过海只能靠轮渡的方式，让这里的出行变得很不方便。
那么，海南为何不修建跨海大桥或者海底隧道呢？
海南与广东隔着“琼州海峡”海南又称琼州或者琼崖，位于中国的最南端，陆地面积为3.54平方公里，海域面积则达到了200万平方公里。从地图上看海南，就能发现它的四周被海包围了，海岸线总长达到了1823公里。
岛内可以使用的交通方式很多，比如岛内公路交通、环岛快速铁路等，可是出岛就显得有些困难了，只能选择铁路、海运和航空。
海南省的岛内交通还是比较便利的
铁路的耗时相对较长，在港口码头也要通过拆分，乘着渡船越海。此外，铁路的车次并不算太多，所以人们大多是被迫选择这种出岛方式。
而海运容易受到天气变化的影响，比如2018年的大堵车事件就是因为海雾太大，导致无法进行正常的航运。
至于航空，造价相对较高，运载能力也不如其他两种，并且也会受到海域气象变化的影响，所以如果只是出岛到很近的地方，人们也不愿选择它。
坐飞机出岛价格较高鲜少有人会选择这一方式
不难看出，岛内的便利交通和出岛的单一选择，形成了鲜明的对比。而此时若是翻开地图我们就会发现，其实海南和广东省之间离得没有那么远，只隔着一个琼州海峡。
琼州海峡处在雷州半岛和海南岛之间，其大小仅次于渤海海峡和台湾海啸。
根据资料来看，该海峡的长度约为80到100公里，南北的最大宽度是39.5公里，最窄的地方仅有19.4公里。这个距离相对于渤海海峡来说，已经是“相当友好”的了。
琼州海峡的宽窄度还是比较友好的
并且中国在过去的十几年间，积累了大量的“基建经验”。那么，连港珠澳大桥都能建出来的我们，为何不在琼州海峡上，也造一座跨海大桥或者是一条海底隧道呢？
为何不建跨海大桥或者海底隧道？为海南修建跨海通道的这件事，其实在很早就已经被提出了。
从资料来看，1974年周恩来总理就已经发出了相关指示，要求研究这一问题。并且自1994年到2002年八年之间，广东省投入了8000多万元来研究琼州海峡跨海通道的方案可行性。
广东省曾投入研究建立琼州海峡通道的可能性
在有了大量的前期积淀之后，这一跨海通道本应很快顺利诞生，可现实却是一拖再拖。
2022年10月，海口市发表的《海口市综合交通体系规划（含枢纽规划）（2020-2035）》当中就再度提到了“远景预留琼州海峡跨海工程”，可到底什么时候修也没有准话。
由此可见，虽然这些年这个饱受关注的跨海通道一直没修起来，但是政府对其还是相当关注的。
既然这样，为什么不抓紧时间进行研究，努力一下将其早日建好呢？不论是跨海大桥还是海底隧道，只要可以使用，想必都会受到大家的欢迎。
人们期待琼州海峡上出现一座跨海大桥
接下来，我们就来聊聊具体的原因。
首先就是技术层面的问题，毕竟距离再近，也是要跨海的，这种大型工程没有“金刚钻”肯定是搞不定的。
说到这儿大家可能会想，咱们不是已经有过开创性的实践了吗，港珠澳大桥这么优秀的模板难道还不够用？
可事实上这并没有我们想得这么简单，就连港珠澳大桥管理局的总工程师苏权科，都曾在研究之后表示，在琼州海峡建跨海通道，难度要比港珠澳大桥高很多。
他在接受采访时是这样说的，“具体来讲，最大的难度之一是中间有海沟、海水更深。第二是地质覆盖层更深。第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。”
总工程师苏权科表示在琼州海峡建立跨海工程是很难的
不了解琼州海峡地质条件和自然灾害问题的人，恐怕难以体会到专家所说的“难处”。所以我们就从这两方面来详细说说，为什么在琼州海峡上架桥修隧道难度如此之高。
从地质条件来说，琼州海峡海底的地形呈现出西浅东深的情况，中部是水深超过50米的深水盆地。南侧为陡坎，高差能达到70米，东部则是浅滩。总的来说，海底的地形是相当复杂的。
琼州海峡的地质构造和地形相当的复杂
此外，通过海上钻探的数据来看，其地层主要为第三纪和第四纪的沉积层，内部有断裂构造发育。在这种情况下，海峡之内的地质构造运动十分明显，地震次数多且强度比较大。
资料显示1400 年以来，共记载了在区内发生的Ms4级地震48次(包括前余震)，最大为1605年琼山7.5级地震；1970年以来共记录了大于ML2级的地震1324次，其中5.0～5.9级8次，6.4级地震2次。
琼州海峡的断层构造导致这里经常发生地震
若是从自然灾害的问题上来说，除了有地质构造运动引发的地震以外，风暴潮和大风的影响也尤为关键。
根据资料来看，琼州海峡的风不仅多，级数还很大，一年当中可能有半年都刮着6级以上的大风。在7月到9月之间，最大的风力甚至能达到12级。
琼州海峡上频繁的大风也是阻碍跨海通道修建的原因之一
其次就是资金和经济收益的问题，要知道这样的工程投入都是非常恐怖的。
根据资料来看，十几年前中国中铁大桥勘测设计院的工程师高宗余就表示，如果想横跨琼州海峡这道天堑，建立起跨海通道的话，少说也得投资1400多亿，如今这个数字恐怕还得翻倍。
如果修好了能赚回来倒也罢了，可问题是海南省的GDP并不突出，单纯靠着旅游业拉动的话，也不会在短期内产生太多的收益。此外，广东本身也有港口，所以也不太需要依靠海南的港口贸易。
海南省的GDP变化明显，但是依旧不够突出
在这种情况下，若是只为了解决“堵车问题”，费时费力地修建跨海大桥或者海底隧道，反而显得有些“浪费”了。这可能也是，琼州海峡通道迟迟未能建成的“根本原因”。
不过，虽然始终看不到项目落地的希望，但是人们还是期待着它能够建成。从目前的情况来看，研究跨海通道建设的专家们已经给出了几种方案。
对于如何建立跨海通道，专家给出了多个方案
跨海通道建设的多种方案除了单纯的隧道穿越和跨海大桥以外，他们还结合琼州海峡的具体情况提出了其他一些方案，比如公铁合建桥梁方案、公路隧道方案、公路桥梁方案等等。
值得一提的是，在前期研究中，人们选定了东、中、西3个通道的方案，不过由于东线过于靠近1605年的地震震中地带，最终这一方案被放弃。目前备受关注的是西线和中线，这两个的方案的可行性较高。
琼州海峡海上通道的西线规划示意图
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