最近有小伙伴在“北京铁路”后台留言说
他们在线路上看到有人“扒火车”
想知道是怎么回事
其实这是列车连结员在作业
下面小编就给大家
详细介绍一下这个铁路工种
这个岗位为什么要“扒火车”
铁路车务部门有三大工种
分别是行、调、配
其中调指的就是调车作业
也是铁路一线最基础的工作之一
参加调车作业的包括
调车组和火车司机
每个调车组由一名调车长
和若干个连结员组成
连结员的数量
因具体工作的繁忙程度而有所不同
但每个调车组至少要有2名成员
调车组由调车长统一指挥
调车作业中一项重要的内容就是领车作业
所谓领车作业就是
机车在推进车辆运行时
由于机车司机在车辆后端
看不到车辆前方路况
需要连结员在车辆前端观察
将前方情况实时汇报给调车长
再由调车长对司机发出指令
帮助司机正确操纵机车
在这个过程中
连结员需要全程扒乘车辆
也就是所谓的“扒火车”
“扒火车”要注意什么
调车作业是室外工种
不论严寒酷暑
还是寒冬腊月
连结员都需要坚守在钢轨旁或火车上
要想成为一名合格的连结员可不简单
不仅需要掌握岗位专业知识
遵守规章制度
还要有吃苦耐劳的精神和敏捷的身体
对于连结员来讲
扒火车时
一定要用手抓牢、脚踩稳当
身体面向车辆运行方向
精力要集中
随时观察列车和周边环境
“我现在重点练习扒火车
尤其上下列车
扒好火车我才能胜任连结员这份工作”
北京局集团公司南仓站
新职职工马家旭说
虽然累，但是很值得
南仓站是连接京沪、津山
两大繁忙干线的咽喉要塞
是北京局集团公司管内集列车解编
中转及客货运输作业于一体的综合性车站
2022年日均完成装卸车1993车
发送货物3.83万吨
编组站日均办理19088车
这些成绩的背后
离不开在一线工作的连结员
连结员每天与列车打交道
工作中
他们需要提钩、摘管、拧闸等作业
行走在线路间
攀爬在车厢上
平均每天要走二三万步
“在这里工作
需要高度的责任心和强健的体魄
一天工作下来虽然很累
但是看到一列列货物送到全国各地
觉得又很值得”
连结员高宇说
为连结员点赞！
END
文字/文图图/孙丽萍 鲁 静 冉云峰
文图/王自力 贾世强 马宝齐
编辑/李建广 杨 拓
投稿邮箱：rmtzkywb@163.com
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