提及美系最具代表性的跑车，相信大多数人会想到雪佛兰旗下科尔维特，没错，它就是被国人称为“五菱神车”，被美利坚人誉为国宝级跑车的品牌，它的光环甚至可以与意大利的法拉利、德国的保时捷、英国的阿斯顿马丁、日本的NSX和GT-R齐名，可以说科尔维特代表着美系跑车的精神领袖。
之所以在美国人心里有如此崇高的地位，不仅因其较亲民的价格以及极高性能，而且还有丰富的历史底蕴，从1953年诞生，至今共衍生出了7代车型，经历了几十个春秋的克尔维特，近日宣布迎来了第8代车型。为此笔者就为大家简述一下这台传奇车型的发展历程
C1上世纪50年代，通用汽车第一任总设计Harley Earl在一次观赛中得到灵感，当时欧洲跑车轻巧灵活的表现使他着迷，随后通用汽车的高管们通过了制造玻璃纤维复合材料车身双座跑车的“Opel Sports Car”项目。仅仅5个月之后，代号为EX-122的第一辆克尔维特便在纽约亮相，并更为Corvette。
1953年第一代科尔维特正式诞生，当时首批车型均为白色敞篷版本，并且只生产300辆，随后几年推出改款的科尔维特C1在机械以及外观上作出不断改动，而在1962年版本中，科尔维特C1搭载的小缸体V8发动机被扩容到5.4升，产生出惊人的340马力，成为最快的C1版本。而它也成了采用敞篷车身和非独立后悬C1 Corvette车型的绝唱。
C2第二代科尔维特被众多车迷认为是该系列最迷人的一款车型，被称为“Sting Ray”，C2的设计灵感源于一款叫做“Q Corvette”的概念车，经典的分隔式尾窗和装饰性的发动机进气口设计，在当时是十分前卫的存在，也使这部科尔维特C2深受车迷喜爱。
除此之外，当时为了和福特公司的Shelby Cobra竞争，通用公司也发布了一辆堪称轻量化山车版本Grand Sport Corvette。因为该车只生产了5辆，使得这台车成为稀有之物，并成为土豪们的收藏品。时至今日该车型亦成为科尔维特系列最具有收藏价值的车型之一。
C3科尔维特C3是该系列生命周期最长的车型，于1968推出，C3的外观设计来源于以鲸鲨为灵感的概念车“Mako Shark II”，造型相比C2更为前卫，在之后的LT-1, ZR-1和 Collector Edition等版本上都有再现，此外还更换了全新的内饰，但发动机和底盘还是保持了C2的设定。
1969年C3搭载了全新的全铝大缸体发动机，其官方数据为430匹马力，但在民间所测出的数据达到了560匹，随后C3还推出过一系列的高性能发动机，其中有一套名为ZR-1的动力总成，使得该车的动力总成攀升至一个新的高度，此后，ZR-1开始独立为一个系列，成为了科尔维特甚至整个雪佛兰车型体系高性能版本的代名词。
当时C3车型的ZR-1版本只生产了53套，因此能留存至今的几乎寥寥可数，但不可否认，该车的ZR-1版本，无疑像是BMW 3.0 CSL之于宝马M-Power的历史意义，C3 ZR-1是雪佛兰（科尔维特）车型性能版的开山之作。
在1971年之后，为了适应低铅汽油的使用（实为石油危机来临），以及配合汽车工程师协会SAE的标准，C3的发动机功率一降再降，直到1980年科尔维特C3的马力被定为只有230匹。
C4第四代科尔维特的外观设计相对以往是跨时代的产物，造型更加具备未来感，1984版本的C4搭载比上一版本增加5马力的5.7升V8发动机。
新的底盘特征包括全铝制动卡钳和全铝的悬架，这大大减轻了重量并加强了底盘的刚度，新的车顶没有C3上开中缝的设计。内饰方面，电子仪表板上的液晶数字码表和转速表成为标配。而从1985年起，标准引擎改为带有燃油喷射系统的L98发动机，该引擎最大马力约230ps。
1993年，40周年纪念款推出。这款车拥有纪念版的红宝石颜色、40周年纪念徽标和刺绣座椅靠背。而高性能版本的ZR-1在制造出6939辆之后，也在这一年停产。1996年C4推出了最后一个版本，有着多款特别版车型以及配置，马力则增加到330匹，而新的Grand Sport和纪念版也同时推出，其中Grand Sport装有高性能的LT4 V8发动机，最大马力330匹，最大扭矩460牛米。
C5继C4之后，雪佛兰再次打造了一款搭载着当时最高科技结晶的Corvette，当时很多车评将Corvette和日本赛车相比，并提出了很多批评意见。
于是，雪佛兰便结合当时经典的日本赛车的轻量化作为参考，最大程度打造出了这款被认为全方面都得到了空前提高的C5，也正是这款C5，让Corvette重回最顶尖的赛车行列，通用集团凭借这款车开始进入勒芒24小时耐力赛和美国勒芒系列赛。
而在1997版的C5上有一处全新的设计,之前的Corvette都是变速箱与发动机直接相连的布置，而这一版本将变速箱布置到了后轴上方，这样有效的补偿了发动机在前轴上的重量。这种类似保时捷928的激进设计成为了Corvette新的传动设计特点。
C62005年第六代科尔维特首次引进中国，采用了全新的车身并且加入许多新元素，搭配6.0L发动机以及经过重新调校的悬架，在轴距以及空间均进行了加长加宽，动力搭载了6.0L的V8发动机，并有400匹马力，最大扭矩为575牛米，百公里加速仅要4.2秒。
除此之外科尔维特C6还有相当可观的燃油经济性，据称，跑高速百公里油耗仅为9L，而城市道路也不过14L油耗，油耗的降低也使C6幸免于美国的“油老虎税”，但这近乎完美的科尔维特C6当时在欧洲市场并不受青睐。
C7而C7是国内车迷较为熟知一款车型，C7是基于为上一代科尔维特的勒芒参赛车C6R研发而来，该车型虽然在国内有了较多的追随者，但由于各种排量法规限制，这代从2013年上市引进至今，在国内的能看到的少之又少。
随后通用汽车也推出了科尔维特C7 ZR1的最强版本，该版本ZR1是通用汽车史上使用碳纤维最多的一款车，也采用了最强大的6.2L代号为LT5的V8发动机，马力达到了令人咋舌的755匹，测试出的百公里加速仅需2.8秒。
而且还在佛吉尼亚国际赛道上刷出了傲人的成绩，圈速比贵为天价的福特GT还要快1.37秒，无论是马力还是空气动力学，科尔维特C7 ZR1能够与保时捷GT2 RS比拟。而这里也给科尔维特系列来个划分，因为这代也是最后一代搭载前置发动机的科尔维特。
C8就在前段时间，雪佛兰发布了全新一代科尔维特C8，该次可谓是震撼性的换代车型，根据官图可见，外观造型与上一代相比是颠覆性的变化，更加流畅的车身线条，观感上更加具有超跑的感觉，特别是配上红色车漆看起来颇有法拉利同样的优雅。
车头很明显的变短，整个驾驶舱向前移了不少，这种变化源自于全新的中置发动机布局，整个车架以及底盘重新设计，使得车尾也变得更修长，据说新车设计灵感来源于F22和F35等现代化战斗机以及F1赛车，而法拉利也是类似同样设计，但也是大致上的相似，多处细节上还是有大区别。
笔者觉得即使科尔维特C8与法拉利，或其它超跑有着相似的外观也不觉得过份，因为科尔维特在性能方面完完全全能媲美部分超跑，再说了，其售价相比大多数超跑还要实惠，据官方报价，全新科尔维特C8在美国售价仅为6万美元，即使以平行进口的方式在国内购买，参考各种税费以及上一代C7价格，估计150万RMB左右就能将其收入囊中。
作为经典的美式高性能跑车，本代车型更加注重车身空力动力学设计，加持各种运动套件，相信风阻指数能优于多数超跑，同时，新车还提供12种不同的车身颜色、6种内饰配色方案以及6种安全带配色等，反正不管是硬刚还是耍帅，科尔维特C8都具备实力。
其实新款中置发动机才是本次科尔维特C8的核心，外观内饰只能作为锦上添花的素材，为了这台中置引擎，克尔维特团队可是作出了史诗性的改变，也是雪佛兰历代设计师60多年来的渴望。
其实在50多年前，有着“科尔维特之父”之称的Zora Arkus-Duntov先生说过，要为科尔维特搞台中置发动机布局，结果因各种缘由，这一等就是半个世纪，也就是说科尔维特从C1到C7系列沿用的前置发动机，没能将其潜力发挥到极致，通用汽车全球设计副总裁Mike Simcoe说道“C8是中置引擎跑车系列的新成员，也是目前美国最强大的，可以与世界上最好的中置跑车比肩。”
据外媒介绍，新一代科尔维特C8采用中置后驱布局，基础版本搭载了LT2 6.2升V8自然吸气发动机，最大马力502匹，最大扭矩637牛·米，搭配8速双离合变速箱和电子限滑差速器，0到96km/h加速在3秒内，但了解该版本将不提供手动变速箱；车身用料包括铝、大量碳纤维以及玻璃纤维等等。
说回这台中置发动机，是什么使雪佛兰团队对其如此着迷？这一切都是为了赋予克尔维特更强的性能，中置发动机相比前置本来就有着天生的优势，除了能把整车重量分布得更均衡外，还能在操控性上更加得心应手，对于一台跑车，在极限下的操控极为重要，驾驶员技术要求是一方面，但机械承受极限的程度才是最终核心，这也是众多超跑采用中置或中后置发动机的原因，而如今的科尔维特C8无疑已向超跑行列靠拢。
难以想象，在如今全球车市都不乐观的情况下，雪佛兰还会大费周章的去研发改造克尔维特，这一举动亦体现了雪佛兰对于科尔维特产品力的坚持与追求，以及传承美系跑车精神领袖的责任，这一刻对于美利坚人来讲，他们是幸福的，只需亲民的价格就能拥有如此饱含历史底蕴的超跑，而美利坚人也对科尔维特的支持来给予回馈，但这一刻对于笔者来说，只不过是世界上又多了一件艺术品而已。
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