[爱卡汽车 汽车文化原创]
经常看评测文章的朋友，想必对“操控性”一词并不陌生。尤其是在性能车相关的文章里，媒体老师们常常将这个词挂在嘴边，但真正的吊诡之处在于，“操控性”具体指的是什么？这一概念或许很难有人说清。
我们来试想这样一个场景：一辆车在弯道中有要打转的趋向，但在出弯后，spin并没有发生。在整个过程中，驾驶者并没有在救车上费丝毫力气，取而代之的是右脚稳稳地放在油门上，他也可以很容易地找到这辆车的极限。几分钟后，他回到维修区，摇下车窗，骄傲地对在场所有人说：“这就是我说的‘操控性’。”
但我想此时的你或许没有什么感触，这样的场景确实有，但不能说明全部。接下来我要尽我全力，来向大家详细讲述“操控性”这一概念——要知道，它远不止“转向过度”或“转向不足”那般简单。
一辆车的操控性并不取决于能开多快，而是其执行驾驶员指令的能力。如果你认为这个概念很简单，那么你明天就可以去应聘任何一家车企的底盘工程师了，因为就连这些工程师，至今仍被这个问题搞得焦头烂额。你可以去做这样一个实验：将你的车开到空旷的环岛，根据你的直觉，把方向打到一定角度后，双手就不要再动了，车速保持在日常行驶的速度，然后来看一下，你的车是否能够做到“指哪打哪”。如果做到了，车辆是否还能继续保持这个状态，绕环岛行驶？如果没做到，那么它就是没有去到你想去的方向，即为“没有执行你的指令”。
你也许会好奇，究竟有多少车不能做到这样一个简单的动作，我要告诉你的事实是很多。在过去的几十年中，汽车的底盘、悬挂调校着实有了很大提升，然而，如今电子转向系统的加入，不仅干预了转向角度，速度也会受到影响，这在某种程度上会形成一种矛盾。
除此之外，还有更加基础的因素，却也经常出错。一辆车的方向盘，它与车上多个零部件，如悬挂、轮圈、轮胎皆有关联。有的车方向盘太沉，开起来胳膊就会很费力，若遇到打滑的情况，救车也比较难；有的车方向盘太轻，如果开得快的话，即便是直线，也偶尔会跑偏，若在弯道打滑，则需要驾驶者足够敏捷的反应和身手，才能救车成功。
同时，方向盘的位置设置也有讲究，从而能让驾驶者以一个最舒服的姿势去驾驶。那么方向盘的大小呢？真的是越小，看起来越运动吗？或许是的，但这样并不会令车更好开，这也是保时捷和迈凯伦的方向盘比较大的原因。然后就是方向盘的厚度、柔软度、以及表面覆盖的材质等等。总之，方向盘的功能不仅是控制方向，更重要的是驾驶者与车之间的沟通介质，这一段中所述的任何一个部位设计有问题，都将会影响操控。
给你的车做个小实验
我们还可以将事情进一步简化，忘掉一辆车的转向、抓地力、极限。假如你开着一辆又宽、又低、又快的超跑，你依然不会紧张，能够将全部注意力投入到驾驶中，并且状态很放松，这也是操控性好的表现。最明显的对比就是兰博基尼Aventador和迈凯伦720S，Aventador很难开不仅因为它的动力很难驾驭，还有一个很重要的原因是，坐在车里像是被装进盒子里一样，十分压抑，而驾驶迈凯伦720S却没有这样的感觉。好吧，这听起来像是一个心理学问题。
兰博基尼 Aventador
接下来我们讨论一下踏板的位置。以手动挡为例，你在练习跟趾时感到费力吗？刹车的脚感如何？或许当你开始在刹车力度上纠结，这证明踏板没有让你达到最舒服的控制状态。再想想踏板和座椅的位置分配是否合适，若是手动挡车型，挡杆的位置是否也合适。
当然还有安全方面，开启Sport模式，电子辅助系统关闭后，若遇到危险，车辆是否还能有效保证驾驶者的安全？
一辆车的操控性，也不应因速度和车内承载的重量而改变。你肯定不希望在转弯时，车内的行李到处乱晃，对于一辆操控性好的车来说，它的悬挂调校不会令你在通过颠簸路面时，遇到这种情况。
最后来说说极限的问题吧。一辆车在极限状态下的行驶表现与车辆本身的特性有关，正如一辆前驱车几乎不会遇到转向过度的问题。但无论如何，一辆操控性好的车，哪怕开到了时速150km/h以上，都能够按照你的指令来行驶。另外，“线性”比“傻快”更重要。
分析了这么多，在文章的结尾，我只想说，“操控性”的概念尽管听起来很复杂，但从某种程度上来讲，它又是简单的，因为它不受价格、动力、车身尺寸，以及车型的限制，只要车辆的动态表现能够完全遵从驾驶者的意愿，我们便可以将它视作操控性好的车，若做不到，那答案显然是否定的。
编辑点评：
想必大家看了以上的分析后，能够对“操控性”一词有更深入的理解。但遗憾的是，我不是工程师，更没有能力亲手去让一款车达到相应的标准。对于很多专业工程师而言，他们需要解决一个又一个机械间的矛盾，来打造一款操控性足够强的车，甚至对于他们来说，这依然是很难去攻克的命题。不过我们仍然很期待，未来有趣且价格亲民的驾驶机器能够越来越多。
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