虽然湖南没有一条在建铁路，但是进入国家十四五规划的线路还是高达9条，那么这些铁路的进展都是怎样的呢？
目前有两条高铁喜迎国家批复，一条是长沙至赣州高铁，一条是邵阳至永州高铁，开工建设指日可待。
长沙至赣州高铁属于渝长厦通道的一部分，全长420公里，沿途设14座车站，2022年9月，可研报告获国家发改委批复2022年11月，湘赣两省举行了开工动员仪式。
长赣高铁之于湖南，还有一个最重要的意义，就是可以打通已经开通运营的长益常高铁通往华南、东南、华东方向的交通瓶颈。
邵阳至永州高铁属于呼南高铁的一段，全长96公里，沿途设3个车站，2023年4月，可研报告获得国家发改委批复。
正在开展前期工作有4条，分别是：宜昌至常德高铁、吉首至铜仁铁路、黔江至吉首高铁、益阳至娄底高铁。
其中宜石常高铁起步最早，作为呼南高铁的一段，早在2017年就完成了预可研评审，确立了襄阳-荆门～宜昌～石门～常德的线型方案。
后因为沿江高铁提速，湖北宜昌和荆州走向之争等原因搁置，好不容易进入国家十四五规划之后，湖北又有了新想法，想将走向往宜都、松滋方向东移，面对这样一块大肉，沿线市县也是蠢蠢欲动，注定还需要时间去拉锯。
作为湖南张吉怀高铁和长益常高铁共同的北上通道，不能尽快启动建设，不能发挥出已建成高铁的效益，确实让人揪心。
吉首至铜仁铁路是云南、贵州地区北上的一条便捷通道，早在2016年就启动了勘测设计招标，全长52公里，设计时速250公里，沿途设3座客运站。
之后也是多次列入湖南省、贵州省的年度开工计划，却一直没有开工，随着贵州债务压力加大，宜昌至常德高铁又陷入走向纷争，这条铁路建设紧迫性也在降低。
2022年10月黔江至吉首高铁启动勘测设计，黔吉高铁全长218公里，沿途设5座客运站。
作为渝湘高铁350公里时速通道的一部分，这条铁路能够快速推进，还是得益于黔张常铁路只有200公里时速，未来黔吉高铁还将向东延伸到益阳。
益阳至娄底高铁也是呼南高铁的一段，已经于2023年4月启动勘测设计，全长105公里，沿途设3个客运站。
还有3条铁路进入了国家十四五铁路规划，但是仍没有启动前期工作，分别是：石门至张家界高铁、永州至清远至广州铁路、常德至岳阳至九江铁路。
总的来说，十四五期间湖南的铁路建设任务很重，国家八纵八横高铁是湖南优先建设线路，其他的几条就要拼手速了。
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