公路变速套件是让你前进和停止的配件集合，换句话说：传动、变速和刹车。
很多厂商生产自行车配件，但是市场主宰的是三巨头：Shimano、SRAM和Campagnolo，让我们依次来看看。
除了不同品牌之间的差别，公路车套件都做相同的工作，只不过它们的处理方式有一些细微的差别。
本文将告诉你如何去选购适合自己的套件，分析独立配件的细节，告诉你不同品牌之间的差别在哪里，解释为何昂贵的套件会更好。
公路车套件的分级
Shimano套件
Shimano是三个主要品牌中最老和使用最广泛的，它始于1921年，最初从制造飞轮开始。如今Shimano已经非常成功，占据了半数的全球自行车配件市场。
入门级：Claris、Sora和Tiagra
这个系列从价格最低的Claris开始，你会在一些低价自行车上发现它。Claris是8速系统，结合双盘或三盘式牙盘。
下一个是Sora，可以在入门自行车上找到，这是9速系统，提供标准的双盘或齿比范围更广的三盘。
然后是Tiagra，这个10速套件提供了接近105的体验，但是在一些特别的区域降低成本，例如使用一体式的刹车片而不是高品质的卡匣式。
Tiagra套件没有自己的碟刹，但是可以使用非系列的RS405手变，这和Tiagra套件是匹配的。
性能级：105和Ultegra
Shimano 105是最容易负担的性能级套件，装备大量的中端公路自行车。这个11速套件受到许多车手的肯定，最好地结合了性能、耐用和价格。最新发布的105 R7000套件带来了油压刹车手变和卡钳，之前和105匹配的是笨重的RS505手变。（Shimano 105 R7000来了，都有哪些看点？）
Shimano Ultegra地位仅次于专业级的Dura-Ace，这个11速套件使用了许多与Dura-Ace相同的设计特征，提供的性能可以满足绝大多车手需求，但是比Dura-Ace重一些。（Shimano Ultegra R8000长期测试）
就像Dura-Ace，Ultegra也提供了Di2电子变速和油压碟刹选择，补充传统的机械变速和轮圈刹车。Ultegra还提供了RX离合锁死后拨，是gravel和Adventure自行车的理想选择。
专业级：Dura-Ace
Dura-Ace是Shimano变速的顶峰，提供给很多世界级的pro车手使用。目前还是11速，具有顶级的设计并使用轻量化材料，像是高级别的铝、碳纤和钛。（新旗舰，Shimano Dura-Ace R9150 Di2）
它提供轮圈刹车、碟刹、机械变速和Di2变速，还有功率计可选R9100-P。（并不完美，功率计新贵Shimano Dura-Ace R9100-P评测）
SRAM套件
美国公司SRAM在2007年推出了轻量化的Red公路套件，现在仍然是最轻的选择。SRAM公路套件包括：Apex、Rival、Force和Red，SRAM套件在相同价位下通常会比较轻，也有油压碟刹选择。
入门级：Apex
Apex是10速套件，具有SRAM的WiFi系统，WiFi提供更宽的齿比范围，能使用11-32T飞轮（某些SRAM公路后拨支持最大36T的飞轮）。这让SRAM能够提供通常只有三盘才能提供大齿比，不用复杂的三盘还能减轻重量。自从SRAM这样做之后，其它厂商现在也提供了类似配置。
SRAM还提供了1x11的Apex，也就是使用单盘，取消前拨，左手变只需提供刹车功能。
性能级：Rival和Force
下一级是Rival，同样使用WiFi后拨和飞轮，但是使用的材料比Apex轻。Rival是目前SRAM最流行的公路车套件，11速，提供了双盘（2x）或单盘（1x）选择。（Shimano 105和SRAM Rival 22，谁更值得买）
和Shimano Ultegra价位一致的是Force套件，它使用更轻的材料像是高级别的铝和碳纤，成为非常有竞争力的变速。和Rival一样Force也是11速，可以使用标准的双盘，或者简洁的单盘。
专业级：Red、Red eTap和Red eTap AXS
SRAM Red是pro级别的11速套件，它的直接竞争对手是Shimano Dura-Ace和Campagnolo Record。
SRAM Red套件使用超轻材料，包括高级别铝，大量碳纤、钛甚至陶瓷轴承。SRAM Red也提供了WiFi选择，具有超宽齿比范围。在所有顶级套件中Red是最轻的，只有1747克。
SRAM Red eTap发布于2015年，这是11速Red套件的电子变速版本。
2019年，SRAM发布了它的首款12速公路套件，无线Red eTap AXS，提供碟刹（HRD）和圈刹选择。（SRAM 12速Red eTap AXS首骑测试）
Campagnolo套件
意大利厂商Campagnolo在1933年发明了自行车快拆系统，开启了辉煌历史。Campagnolo是自行车品牌中最具有传奇性的一个，它和许多伟大车手关联：Fausto Coppi、Gino Bartali、Jacques Anquetil、Eddy Merckx、Bernard Hinault、Miguel Indurain等，Campagnolo经常是自行车狂热爱好者和收藏家的选择。
入门级：Centaur
Campagnolo套件的起点比其它厂商高，即使是入门级的Centaur也装备在不少于1000美元的自行车上。Centaur的定位与Shimano 105和SRAM Rival相同，这个11速套件使用轻量化的铝合金。
性能级：Potenza和Chorus
Potenza在2016年发布，和Rival一样针对Ultegra。它结合了顶级特征像是四爪牙盘和下垂的拇指变速拨杆，这个设计最早出现在目前已经不再继续的Veloce和Athena套件上，这样在握下把时可以更容易触碰到拨杆，但是Potenza限制你一次只能降一档（没有了机关枪功能）。它提供2x11变速，Potenza取代了Athena套件。（真实力还是卖情怀，Campagnolo Potenza评测）
位于顶级Campagnolo Record家族之下的是11速的Chorus，它使用轻量铝、碳纤和钛，定位处于Shimano Ultegra和Dura-Ace之间，或者是SRAM Force和Red之间。
所有的Potenza和Chorus现在都提供H11油压碟刹选择，和SRAM及Shimano竞争。（终于来了，Campagnolo Ergopower H11碟刹变速首测）
专业级：Record和Super Record
Campagnolo Record是这个意大利品牌的旗舰套件，它使用高级别的碳纤和轻量化的铝和钛，12速Record是目前市场上最贵的套件。
Campagnolo还提供了更高级别的Super Record，它本质上和Record相同只是使用更梦幻的材料，因此更加轻量化，你通常在最昂贵的pro级别自行车上能找到它。（Campagnolo发布12速Record和Super Record套件）
所有的Record和Super Record现在都提供了Campagnolo油压碟刹选择。
电子变速EPS套件
过去几年Campagnolo以EPS（Electronic Power Shift的缩写）之名提供了多款电子变速。
Chorus、Record和Super Record都有11速EPS套件，但是Campagnolo刚刚发布了12速的SuperRecord EPS。（12速电变——Campagnolo Super Record EPS首骑测试）
和Shimano一样，EPS套件共享和机械版本一样的牙盘、飞轮、链条和刹车。
公路自行车套件组成通过上面文章你知道了不同品牌的不同级别套件，现在看看它们的独立部件，并解释一下不同品牌之间的区别。
牙盘
牙盘是变速套件中最大的部件，它包括齿片和曲柄，现在多数牙盘都是一体式的，曲柄轴和曲柄结合在一起。
根据盘片数量，牙盘可以分成双盘（多数公路车使用），单盘（流行的山地自行车和CX/gravel自行车），三盘（旧标准，很少在新车上看到了）。
双盘又分成：
- 标准双盘：使用53/39T盘片，多用于Pro车手。
- 半压缩牙盘：使用52/36T盘片，提供了轻松一些的爬盘齿比但仍然保留较大齿比，在有实力的业余车手中流行。
- 压缩牙盘：使用50/34T盘片，它非常流行，这要感谢它结合了轻松的齿比和较轻的重量。
- 超压缩牙盘：提供更轻松的齿比（通常是48/32T），在gravel中比较流行。
- SRAM最新的12速Red eTap AXS引入了最小10T飞轮，称为X-Range，并提供50/37（双盘），48/35（半压缩）和46/33（压缩）牙盘选择。
三盘式牙盘
三盘式度盘通常在一些老式的公路车和旅行车中看到，它提供了范围更广的齿比，但是重量会比较重。它通常是50T外盘，39T中盘和30T内盘。
单盘式牙盘
这是我们熟悉的1x传动，它去掉了小盘（内盘），配合齿比范围更大的飞轮。
公路车手变
现代公路车手变结合了变速和刹车，每个品牌都有自己的概念，例如Shimano的变速方式和Compagnolo和SRAM有所不同。
电子变速出现在三个品牌最昂贵的套件中，虽然它仍然有变速拨杆和按键，但是使用伺服电机来移动前后拨。电子变速提供稳定精确地变速，和机械变速相比维护更少。
Shimano变速方式
Shimano Total Integration（STI）变速将刹车手柄分成两部分，变速拨杆位于刹车手柄后面，右手刹车手柄和拨杆结合控制后拨，左手控制前拨。
假如你将右手拨杆向内移，链条会变到较小的飞轮上，将刹车手柄向内移（拨杆将和它一起移动），链条会变向较大的飞轮。左手的工作方式一样，只是将链条从一个盘片变到另一个盘片。
Shimano的电子变速称为Di2，使用相同的变速逻辑，但是使用两个按键取代刹车手柄和拨杆的组合。它的布局可以定制，你能设置按下并保持变速按钮一次能经过几片飞轮，能定义变速的速度，Di2还提供同步变速功能。
SRAM变速方式
SRAM DoubleTap同样使用一个两部分的刹车手柄，但是仅仅是用手柄后的拨杆进行变速。假如你推动右手拨杆向内一点，直到听到咔哒声，链条会向下移一级飞轮，但是假如你继续向内推动拨杆，你将听到第二声咔哒，链条会向上移一级飞轮。左手拨杆以相同的方式控制前拨。
SRAM的电子变速称为eTap，它以稍微不同的方式工作。要向上变一级飞轮，推动右手刹车手柄后的拨杆，要向下变一级飞轮，推动左手刹车手柄后的拨杆，想要改变牙盘，同时推动两侧手柄。
Campagnolo变速方式Campagnolo Ergopower系统使用分离的刹车手柄和位于后面变速拨杆，这和SRAM及Shimano相同，但是它另外在手变侧面有一个拇指按键。
要向下变一级飞轮，按下右手变的拇指按键，要向上变一级飞轮，向内推刹车手柄内的拨杆。左手变以相同方式控制链条在两个盘片之间改变。
Campagnolo的电子变速称为EPS，它和机械变速的工作方式相同，但它能根据你的需要进行编程，MyCampy app还能帮助你诊断变速问题。
为何我要买更贵的套件？
花更多钱一定会带来性能提供吗？也许会，但是越到顶级性能差别就越小，套件之间的差别越难感知。第二级套件（Shimano Ultegra，Campagnolo Chorus和SRAM Force）几乎和pro级别套件有一样好的功能，但是便宜许多，只是重一些和少一些高级的外观。
重量
自行车届有一句名言：“强度、轻量、便宜，你只能选择两个”，轻的自行车爬坡和加速更好，但是减轻重量会增加成本。想要减轻套件重量，需要使用更轻更好的材料，更复杂和昂贵的加工方式，这些都会增加成本。
耐用
你花了更多钱在套件上一定会希望它比便宜的套件更耐用，但我们的经验是最耐用的往往是第二级套件，在某种程度上最贵的套件耐用性开始下降。
更昂贵的部件使用更高精度制造，更好的材料，让它们延长寿命，这在前后拨和手变上能体现出来。从磨损部件上看，便宜的产品会使用更重但更耐用的钢，昂贵版本使用轻量的铝合金和钛。
性能
除了减轻重量的优势，更昂贵的套件通常会提升性能，提供更平顺、更高精度甚至更快地变速。昂贵套件变速更轻松，而电子变速又成为一个新标杆，只需轻按就有极高精度变速。
其它性能改善包括增加牙盘刚性，提供更有效率地功率传输，通过复杂的设计和材料增加强度和刚性，但不增加重量。更昂贵的刹车提供更好的手感和控制，只需使用更小的力量就能控制刹车。
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