文：懂车帝原创 魏微[懂车帝原创 行业] 近日，有媒体报道称，在中国汽车工业协会举办的“中国汽车企业品牌官联席会（CB20）”媒体沟通会上，对于问及长城汽车是否会进军手机、飞行或卫星领域时，长城汽车副总裁傅小康回应称：长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态，长城专注造好汽车，不造手机，也不上天，我来为大家科普一下关于长城汽车什么时候崛起的?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
长城汽车什么时候崛起的
文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 行业] 近日，有媒体报道称，在中国汽车工业协会举办的“中国汽车企业品牌官联席会（CB20）”媒体沟通会上，对于问及长城汽车是否会进军手机、飞行或卫星领域时，长城汽车副总裁傅小康回应称：长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态，长城专注造好汽车，不造手机，也不上天。
CB20媒体沟通会现场
实际上，长城汽车副总裁傅小康作出上述回应的CB20媒体沟通会，正是在小鹏1024科技日期间进行。巧合的是，就在此次科技日上，小鹏汇天第6代飞行汽车的宣传视频正式发布，并且官方宣布该飞行汽车计划于2024年量产。
通过命名也能够看出，小鹏汽车的飞行器已研发至第6代，“上天”的意愿非常坚决。而“要上天”的中国车企也并非只有小鹏汽车一家。另一家已深度布局航天业务的企业便是吉利。
李书福的“大出行”梦只不过，与小鹏汽车以私人低空飞行领域不同，吉利集团要涉足的范围更大，不仅有和小鹏汇天相类似的民用飞行器领域，还有工业飞机以及卫星通信技术领域。实际上早在2011年，李书福就提出：“在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。”
吉利太力飞车TF-2A原型机外形效果图
吉利的“上天”业务，主要由吉利科技集团旗下的沃飞长空与时空道宇两家公司负责。
吉利的“上天”业务，主要由吉利科技集团旗下的沃飞长空与时空道宇两家公司负责。
沃飞长空包含飞行汽车“太力”与工业无人机“傲势”两大品牌。时空道宇则主攻卫星通信网络、卫星数据应用等领域。
而长城汽车说“不造手机、也不上天”里面，要造手机的也是吉利集团的创始人李书福。
今年9月28日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司，正式宣布进军手机领域。对于从造车到造手机的跨界行为，李书福在吉利集团的官方声明中给出了解释：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
魏建军的战略“专注”力如果说李书福有一个天地一体的大出行梦，那么魏建军的梦便是长城汽车的全球梦。
长城汽车董事长魏建军
魏建军将2019年定位长城汽车全球化战略元年。魏建军表示：“全球市场，才是真正的汪洋大海。”
今年6月28日，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。
长城汽车计划到2025年实现全球年销量400万辆
专注，显然是魏建军自创立长城汽车以来最鲜明的标签，长期以来长城汽车也以“SUV专家”的品牌形象示人。对于专注，魏建军说过的最著名的一句话便是“聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”。这句话出自2017年2月长城汽车哈弗品牌庆典上。彼时，吉利高端品牌领克已经于2016年10月横空出世。
彼时外界期待着长城汽车的新变化，纷纷向长城汽车掌门人魏建军发出疑问，一如此时当车企开始上天、开始造手机的时候向长城抛出的疑问一样，但显然，长城汽车两次给予的回应背后的态度都是“专注”。此次，长城汽车所专注的便是全球化之路。
大出行时代终将到来吉利布局天地一体大出行时代
实际上，从李书福的表态能够看到，布局手机业务还是考虑到汽车业务的延展。而小鹏汽车、吉利跨界“上天”，则是看到新的万亿级的蓝海市场，所布局的是一个天地一体的出行赛道。何小鹏在接受媒体采访回应“跨界”时表示：“今天大家看到的东西很难跟小鹏（汽车）关联，但是三到五年后，就可以看到一些比今天酷10倍的事情。”
不过，不像2017年魏建军宣称聚焦SUV战略时并没有说不造轿车，这次从长城汽车副总裁传递出的不跨界意愿则更为坚决。
然而，就像10年前自动驾驶还是概念而今天已经成为汽车界主流技术方向一样，天地一体大出行时代也并非遥不可及的梦。只是若要长城汽车布局这个赛道，也得等它先完成2025年全球年销400万辆的目标之后。
