Q:一辆2010款别克英朗1.6L排 量，累计行驶73 120km，发动 机故障灯点亮，怠速发动机转速上下 游动，缓加油行驶耸车，急加速反而 不耸车。去4S店诊断，调取故障码为 P0172，混合汽过浓。4S店清洗节气 门，更换点火线圈及火花塞，更换前 后氧传感器。接车当时感觉好像故障 排除，第二天故障依旧。再去4S店，维 修人员说空气流量计可能损坏，换了 不行可能还要换电脑。车主觉得不靠 谱，将车开到我们厂来了。请问我们应 该再从哪里检查？
湖北读者：李允
A:根据描述及故障码分析，这辆英朗车是典型的混合比失调，混合比过浓的故障。混合比过浓，一般不是进油过多，就是进气太少，或者点火能量不足。实践中常见哪些情况造成进油过多呢？喷油器喷油脉宽过大、喷油器滴漏、炭罐电磁阀常开热蒸发过浓。实践中常见哪些情况造成进气不足呢？空气滤清器堵塞、进气歧管壁内部积炭胶质过多、三元催化器堵塞引起进气受阻。实践中常见哪些情况造成点火能量不足呢？火花塞漏电、点火线圈漏电或老化、点火模块老化。4S店换了点火线圈及火花塞，这是影响点火能量的零件；换了前后氧传感器，这是影响混合比调整的零件。到了这种地步，我的意见是先简后繁。好比，怠速时把炭罐电磁阀检测一下，看是否常开，常开就换掉，好多英朗车都是只换炭罐电磁阀就好了。因为这个检测最简单，拔掉电磁阀上的软管，检测怠速时有真空吸力，就说明常开。如果炭罐电磁阀没有问题，再逐项检查不迟。
Q:熊老师您好！请问奔驰C203制动真空控制模块在什么地方？该车型制动和普通轿车的制动有什么不同？
辽宁读者：张进
A:既然检修奔驰车，应该配置一台奔驰车故障诊断电脑，电脑中都带有资料，输入该车的17位编码，可以查询到所有零部件的位置。奔驰C203底盘，ESP、BAS系统在W203车型中共用同一电脑，安装于制动ESP总泵一体。VP系统(制动真空控制模块)电脑位于乘客侧脚踏板下方。
普通轿车的制动系统只有真空控制部分，且还不是电控的。该车制动系统不但是电控的，而且电控还分为三个部。
1.ESP：电子车身稳定功能。通过监测四轮车速、横向加速度传感器、旋转加速度传感器及方向盘角度信号，执行在行驶及制动过程中自动调节分配制动力，并改变发动机动力及变速器换挡，主动控制达到车身安全、稳定功能。
2.BAS：辅助制动功能。紧急制动时，ESP(BAS)电脑根据制动踏板行程开关信号，感知制动位置及紧急情况，控制BAS电磁阀打开，制动液压油推动活塞加大总泵柱塞工作行程，使制动力增加。
3.VP：制动助力真空控制功能。用于柴油机真空度较低或汽油机冷车时，由电脑控制真空泵增加或保持进入制动真空助力装置的真空度，增加或保持制动作用效果。
Q:一辆丰田威驰轿车，1.3L排量，机油和汽油消耗多，尾气排放多，动力减少。于是我们跟车主沟通，发动机大修，大修后故障排除，一个月后发动机故障依旧。年审尾气检测不合格，高速行驶机油消耗高，汽油消耗高，动力不足。检测汽缸压力，以为是大修时汽缸套、质量问题，于是重新免费返工进行第二次大修。第二次大修我们选择的都是品牌件，车辆修好还是没有行驶一个月，发动机的故障复发，而且发现机油也被汽油稀释了，请问这到底是什么故障，为什么大修也管不长久？
湖北读者：江烨
A:现在是环保的时代，汽车的 汽油箱是封装汽油的，增加 的燃油蒸气回收系统中，由燃油蒸气 回收罐 (活性炭罐)、电控电磁阀、单 向阀及相应管路组合而成。汽油蒸气 回收罐内充满活性炭颗粒 ，故称其 为活性炭罐 ，活性炭最大的作用是 能吸附汽油蒸气中的汽油分子，当燃 油箱内汽油蒸气进人回收罐时，汽油分子被活性炭吸附在其表面，剩余 的空气则被排入大气。回收罐上有两 个接口，进气口和燃油箱相通，排气 口则用一个软管接到节气门后的进 气管内，并且在中间管道上安装有一 个由ECU控制的电磁阀。电磁阀受 ECU控制，在怠速时，ECU接收到 怠速信号控制此阀不工作。当中高速 发动机冷却液温在65℃或85℃ 以 上时，发动机输出功率比较稳定，并 且进气量较大，此时ECU根据发动 机转速信号，冷却液温度信号等，控 制电磁阀工作，燃油蒸气便会进入 进气管，使其参加燃烧。当急加速 时，发动机需要很浓的混合汽 ，此 时电磁阀不工作 ，使发动机转速能 迅速提高。
一旦电磁阀坏了且处于常开状态，汽油箱可能吸瘪，大量的汽油可 能直接通过炭罐电磁阀进入发动机 汽缸，甚至通过渗透到机油中污染机 油，降低机油的密封性，引起汽缸压 力不足。机油消耗过多，汽油消耗过 多，尾气排放超标，动力下降。如果真 如你所描述的现象，更换机油及机油 滤清器，更换炭罐及炭罐电磁阀应该 能够彻底排除该故障。这也叫“药对 方一口汤，药不对方一水缸。”大修也 不能解决问题。
Q:我在学校学习汽车构造的时候，就知道汽车前轮定位参数的重要性，但是现在参加汽车实际维修工作后，感觉和实际有些不一样，好比我们现在检修的五菱宏光小车，师傅让我调整前轮前束时，反复交代，调到0，不要前束，也不要后束。我不理解，师傅直说按照他说的做就行。熊老师，您能告诉我吗？
山东读者：杨辉
A:汽车前轮定位也好，后轮定位也好，不光要考虑理论上的数据，还要考虑实际情况的变化，好比某一个底盘，组装成客车或货车，定位参数就会不一样。车身重量、几个定位参数之间，都会互为影响。好比车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，汽车行驶中导致两车轮向外张开滚动。由于转向拉杆和车桥的约束，不能向外滚开，车轮将在地面上边滚动边滑动，从而会增加轮胎的磨损。为了避免这种不良情况发生，将两前轮适当向内偏转一点，即形成前束。也就是提前让两前轮后边缘的距离大于两前轮前边缘的距离。但是，在前轮驱动的汽车上，因为驱动力是向前作用于前轮，所以在设计中，还有考虑这一因素对前轮前束值的影响，所以，有时就会调整为零前束甚至负前束。五菱宏光前轮定位参数如表1所示。
Q:一辆2012科鲁兹1.6L排量， 在减速松油门时，发动机 转速降至1 000r/min时，偶发性 抖动甚至熄火。每天都会出现一至 两次，如果不踩制动降速，不开空 调，故障出现频率明显减少甚至不 出现。我在车辆行驶中，踩制动减 速，观察发动机转速表，发现减速 到1 000r/min时，有两种情况发 生，不是迅速降至500r/min左右 抖熄火，就是迅速降至500r/min 左右又抽回来，转速又恢复正常。 这是什么问题？
山东读者：邓鹏
A:发动机减速出现熄火，而且是偶发性，同时在负荷大时更易出现，分析控制系统的可能性更大一些。发动机熄火，如果没有实质性的故障，排除一般性的油电路故障，不是曲轴位置传感器信号没有发出，就是电脑收到后没有计算发出喷油和点火信号，或者发出后信号丢失。根据描述，分析问题应该出在电减速断油控制部分的电路，可能有脱焊虚焊的地方，焊接好虚焊的地方，应该能够排除该故障。
Q:一辆毕加索2.0L轿车，低速通过扭曲路面时，车身“吱吱”异响，打开四个车门异响消失；在雨天，异响相对较小。晴天响声较大。请问是什么原因？
湖北读者：占强
A:故障属于车身导雨槽密封条硬化，与车门摩擦发响。需要更换新的导雨槽密封条(材料为疏松发泡塑料，截面可见有细微空气孔，与原备件截面致密材料不同)，备件号：9023FV与原备件号相同。操作步骤如下：1.拆除车门上旧导雨槽密封条。2.用干净抹布清除旧密封条残渣。然后用浸过脱脂剂的抹布仔细清洁粘胶区。3.用干净抹布擦干，在粘胶条区涂一层底胶，风干10min。4.拆去新密封条表面保护层，将新密封胶条均匀铺好。注意：在铺密封条时，在弯角处不要拉伸胶条，应避免新密封胶条的重复粘贴。
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