大部分卡友都说排放升级的快，到底有多快呢？总结一句话——我国自2000年实行国一标准后，用不到20年的时间走完了欧美近30年的路。
国一：排放标准正式走进大众视野
2000年7月1日，我国正式开始实施国一标准，标志着我国汽车的排放标准开始追赶发达国家。该系列排放规范参考了欧洲排放，国一到国六标志使用的是罗马数字：I、II、III、IV、V、VI。
国二：5年后，2005年7月1日，全国开始施行国二标准。
国三：卡车疯狂发展的“黄金期”
国三阶段来临后，柴油机由“机械控制”向“电子控制”转变。该时期是商用车行业飞速发展的黄金期，疯狂的发展又加上市场欠缺监管，孵化出了特色的“国三大泵车”，也被称为假国三，相信很多老司机都记忆犹新，假国三发动机的外观和真国三车无区别，便宜好用深得用户喜欢，其体量飞速增长。目前，国六前夕大力度淘汰的国三车型，指的就是这批车。
国四：排放造假的狂欢
这是卡友最为诟病的一个时期，一是距离国三实施的时间太短，仅3年；二是国四车型给卡车司机添加了新的负担—车用尿素（关于车用尿素的由来我们后续会提及）。
值得一提的是，该时期是排放造假的高峰期，国外有大众柴油乘用车植入作弊软件，排放造假被美国当局处罚；在国内，不乏一些机构和用户对SCR系统采取改装屏蔽措施，或者兑水甚至不加尿素，该事件曾多次被央视报道，影响恶劣。
国六：号称史上最严排放标准
2018年5月22日，生态环境部下达一则新消息：自2021年7月1日起，重型柴油车开始实施国六。
国六标准排放污染物下降40%-50%，国六排放标准的实施可以说是彻底追上了欧洲国家的排放，但代价是什么呢？对于卡友来说是更高的运营成本、被迫更新车辆的阵痛。但从社会发展角度来讲，排放升级是国家发展中环境保护的必然趋势，更是汽车行业走向规范化、标准化、智能化的必经之路。
至于很多用户提到，未来还会不会有更高的排放标准呢？答案是肯定的。就在2020年年底，生态环境部机动车排污监控中心相关负责人在2020年商用车产业高峰论坛暨中国商用车产业研究年会活动中表示：“推行完国六，势必会有新的排放升级，这是毋庸置疑的事实”。
当然，为了环保，全面取消燃油车，推动卡车的电动化以及清洁能源才是社会发展的最终目标，至于未来会如何发展，还要等待时间的验证。
大家是怎么看待国内的排放升级呢？欢迎留言一起讨论。
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