了解世界地理的人，或者是看过世界地图的人都知道，俄罗斯国家领土面积在世界上是首屈一指的。俄罗斯国家领土横贯亚欧大陆，相比我国领土显得狭长一些。但是与我国不同的是，俄罗斯国家的高速公路却少得可怜。
去过俄罗斯的人都知道，俄罗斯的高速公路数量很少。进行数据对比的话就更加明显，中国的高速公路里程已经达到十多万公里，美国也有七万多公里的里程数，但是俄罗斯如此大的国土面积，却仅仅只有几千公里。这是什么一种情况呢？让我们来一同看一看。
俄罗斯全境仅仅只有几千公里的高速公路里程，当然这里面的问题不仅仅体现在数量上，还有现有的高速公路大多都是老化现象严重，可以提供行驶的路段很多也都有路况条件很差的情况。在全球公路工作的排行上，俄罗斯也是一直处在世界排行榜的末尾。
这样就出现这样一个鲜明的对比，作为国土面积也十分广阔的中国，一直秉承着这样一个传统，那就是“要想富，先修路”。但是就在北方的俄罗斯，拥有着世界上面积最大的国土，但是在高速公路以及公路建设上和我国完全不在一个量级。
那么，俄罗斯为什么拥有广阔的土地却没有能够去建设相应数量的公路呢？这个问题相信也困扰了很多人。
其实俄罗斯国家政府也并不是完全不想修建高速公路，而是修建高速公路所受到的各方面制约因素使他们不得不考虑一些实际问题。高速公路能不能修建，在哪修建，能修多长时间等等诸多问题，也许在某些国家比较容易解决，但是把问题放在俄罗斯身上就显得不那么轻而易举了。
最主要制约的因素就是俄罗斯国家大面积的国土处于寒带气候带，气候原因导致俄罗斯的冻土面积极广。当年我国修建青藏铁路的困难想必很多人还记忆犹新。在平原地区修路和在高原、冻土地区修路不是一个概念。况且俄罗斯国土面积广达一千七百多万平方公里，而且较高的纬度地域是导致冻土面积很广的主要原因。
那么，冻土是什么，因为何种原因会影响到公路修建呢？其实冻土就是因为天气寒冷，土壤中水分结冰，导致土壤凝结，因此土地就变得坚硬起来。也许有人会问？等到气候暖和了，土壤软化了再去修剪就好了。这就要再次提到前面所说的，俄罗斯地处纬度较高，长年寒冷，很少有温暖的天气。长年累月的寒冷就导致俄罗斯冻土越来越厚，这就给公路修建带来了巨大的困难。
那么，俄罗斯就等到夏天到来，气温转暖再去修建是否可以呢？理论上来说没有什么问题，但是要考虑的一个情况就是，冬去夏来，随着气温的升高，冻土软化之后，路面会出现沉降，而且下陷程度会很高。在这样的情况下，修建高速公路就更加困难，因为此时如果要铺设沥青等等，是非常困难的。
二、难以建设的高速公路当然说到这里，也不得不对战斗民族的战斗精神竖起大拇指。即使在如此的困境下，俄罗斯也依然修建了一些高速公路。
但是，已经修建好的高速公路的状况也并不理想。冻土上的高速公路虽然修建起来比较难，但是在俄罗斯这样的气候环境下，在冬天反而更加容易行驶。
夏天来临之后，气温上升，冻土融化，尤其是在下雨之后，路面存在积水，这样一来路面就泥泞无比，汽车行驶非常困难。即使是汽车的动力很强，也难以行驶在这样的公路上。而如果是小汽车通过，则更是会直接陷进泥淖之中，在雨天的时候，俄罗斯的高速公路就宛如一条泥巴路。
即使是司机的驾驶水平再高，在夏天的时候，在俄罗斯的公路上也很难发挥水平，如果是一点驾驶失误，甚至会导致事故。如果很不巧地遇上交通堵塞，那更是如同噩梦一般，堵上几天几夜不说，车陷进泥中就更加麻烦，要一直等到天气转晴，路面干燥之后才能继续行驶。
但是，俄罗斯这样的土壤条件也并不是说就完全不能修建高速公路，可修建高速公路并不止是需要土壤条件，更加需要大量的资金准备作为后盾，在日后的路面保养之中，也更需要极高的费用来对公路进行养护。而俄罗斯虽然国家实力并不弱，但是经济实力却并不十分可观，更加限制了俄罗斯高速公路的建设。
在苏联解体之前，苏联的经济实力还是很强的，但是在苏联时期，大部分的经济力量都放在军事力量筹备之中，虽然苏联的军事能够和美国相抗衡，但是也渐渐拖垮了苏联的经济，导致苏联国家经济走向衰退，也渐渐让苏联人民离心，因此导致了苏联的最终解体。
苏联解体之后，大部分的债务都留给了俄罗斯，背负着这么多的债务，俄罗斯更是很难在经济上有所建树。换句话来说，如果把这么多的钱放在国家经济建设上，那么俄罗斯的经济或许会比现在更加好。
2019年以前的俄罗斯，大部分高速公路都是在苏联时期建造的，而在2019年，俄罗斯建设了m11号高速公路，也算是终于建设了属于俄罗斯的大型高速公路项目。但是这一项目的诞生，也算是延续了苏联时期的最后光芒，如果让经济实力并不强的俄罗斯独立完成这一项目，显然是很困难的，因为对国家财政能力的要求是非常高的。
苏联解体之后，俄罗斯的经济一直没有复苏的迹象，投入巨量的资金放在高速公路建设上，是一件极为勉强的事。也就是说，如果俄罗斯的经济不能恢复之前苏联的荣光，那么俄罗斯就不会把大量的资金投入到高速公路的建设中，这也就是俄罗斯高速公路里程数极短的原因。
三、俄罗斯对告高速公路的需求也很小我国是一个人口大国，目前国家的人口数量是仅次于印度的，而且我国的国土面积也居于世界第三位。依据当前我国的国家实力，人民购买汽车的数量也很庞大，这样一来，对于公路里程数的需求就更大了。也就是说，以我国人民对于高速公路的需求量来说，是非常需要不断进行公路建设以及高速公路的建设，如果不加大力量建设高速公路，对于我国交通情况来说，是具有非常大的压力的，因此我国一直大举建设高速公路，目的就是为了满足国家发展和人民对于高速公路的需求。当然，对于国家经济发展也是大有裨益的。
反观俄罗斯就并没有这种情况，俄罗斯虽然国土面积广袤，但是人口数量却远不如我国，再加上俄罗斯虽然国土横贯亚欧大陆，但是大部分的国土都处于极寒的西伯利亚地区，可大量人口都处于欧洲地区，因此对于高速公里的里程数就没有那么大了。
俄罗斯人口与我国相比实在不在一个等级上，人口数量仅仅只有一亿多。也正因为人口不多，对于高速公路的需求也随之降低。但是俄罗斯国家中，生活在西伯利亚地区的人们就不需要高速公路了吗？
答案是显而易见的，那就是需要也没有办法，西伯利亚地区长年冻土覆盖，况且人口稀少，如果修建高速公路跨越无人区是十分没有必要的，而且投入太大，也无法有所收获，根本与我国不能相比。因为我国虽然也在冻土区修建铁路，但是那是建立在我国强大的经济实力的基础上，俄罗斯目前是做不到的。
总的来说，俄罗斯在高速公路上无法有所建树是可以理解的，其受到的限制条件实在太多了。也就是说，出了自然环境对国家高速公路的建设有所制约，国家的经济实力也在一定程度上影响了公路的建设，人民的需求量也限制了公路的建设发展。
高速公路的建设不仅仅要考虑到国家经济状况，还要考虑到人民是否对高速公路有相应的需求。并不是说人民有需求就要建设，高速公路的建设是要对国家经济发展有所助力的，但是建设在无人区其实能够起到的作用是很小的，对于经济实力本来就不强的俄罗斯，这根本就不必要去建设。
俄罗斯目前的经济状况是不支持他们大举建设高速公路的，俄罗斯依然有很多人处于贫困水平，因为贫困，也导致俄罗斯人口数量骤降。在这样的国家背景下，俄罗斯也就很难将经济力量放在高速公路的建设上，而俄罗斯当前的任务应当是主要提高国家的整体实力上，而并不是只通过道路建设改变国家现状。
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