《环球时报》发布的一段关于安-225运输机的视频引发了广泛关注，视频中俄罗斯主持人指着凌乱不堪的霍斯托梅尔机场说：世界最大的运输机已在俄乌交火中摧毁。安-225运输机的命运得到了最终确认。
2月25日一小队俄军潜入霍斯托梅尔机场，与在此等候的乌克兰军队发生激烈冲突，激战一段时间后乌军见情况不妙撒腿就跑，随后俄军顺利控制了机场，包括被乌军遗弃的安-225运输机。
安-225运输机归乌克兰安东诺夫航空公司所有，该公司第一次表态时称俄军虽然控制了机场，但安-225运输机“平安无事”！还未等到为大飞机爱好者庆祝，安东诺夫航空公司又在推特上发文称：俄军野蛮成性，是他们摧毁了安-225。此外，公司还称乌总统泽连斯基也得知并确认了此事。
对于乌这一说法，俄知名主持人索洛维约夫并不认同，他在社交媒体上发文称：安-225运输机作为乌的镇国之宝，本应拼死保护才对，但乌军撒腿就跑、不管不顾，安-225目前状态是乌军反击过程中造成的，但安-225现在究竟如何他并没提及。
安-225运输机到底怎么样了？我国通过“海丝一号”SAR卫星获取的图片得到了初步答案：安-225运输机“情况不妙”！
科研人员从卫星拍摄的照片中发现，原本整洁、光滑的机棚顶部分区域突然变得晦暗不明，推测是机棚遭受袭击后发生了形变，表面变得凹凸不平，导致反射光线时出现偏差引发的。
而且科研人员从照片机棚的一侧发现了大片反光区，极有可能是安-225被炮弹袭击时掉落的金属零件，阳光照射下熠熠生辉。最终在各种证据下，我国研究人员认为安-225运输机处境堪忧。
“海丝一号”SAR卫星在此次俄乌冲突中拍摄了多组照片，起初因为外国照片为彩照，我国拍的是黑白照，部分网友认为我国卫星拍摄 “技不如人”！
事实上并非如此，以美国Maxar Technologies为首的卫星采用的是光学成像技术，卫星只能在白天拍摄，在乌云密布、光线弱的情况下成像质量会大幅下降，到了黑夜干脆撂挑子不干了！
我国的SAR卫星采用的是“合成孔径雷达”技术，卫星先向目标物发射一组电磁波，并回收反射的电磁波，计算处理后显现出清晰照片，但数据直接输送到地面，并没有经过后期处理，只能呈黑白两种色彩。
SAR卫星重上百斤、分辨率为1米左右，是我国第一颗各项参数对标世界先进参数的卫星，可靠性、稳定性极高，比Maxar卫星高出几个等级。另外我国吉林一号、海洋一号D卫星早就能拍出彩色图片，在技术上不算难事。
安-225是目前世界上最大的运输机飞机，长84米、翼展88.4米，比空中客车A380和波音747-8型大出一大截。安-225为支撑起250吨的载重量和640吨最大起飞量，安装了6个发动机和32个机轮，载重能力是全球第二大货机的2倍还多。
然而安-225并不是专用运输机，而是在1985年为运输暴风雪号航天飞机而研制的。苏联解体后，乌军继承了大量核弹头及军工设备，包括了这架大号飞机。2001年乌克兰将安-225改造成了一个商用运输机，租金在全球数一数二，约12万美元/小时。
举两个例子就能看出安-225的彪悍之处。2010年我国竣工了丹麦定制的两个42.1米长涡轮机叶片，为如何运输纠结了好长时间，最后把目光锁定在了安-225运输机。2013年，我国一个40米长、60吨重的中国造有轨电车被安-225运往了土耳其。
安-225是以安-124”鲁斯兰“为基础研制的，全球唯一20吨以上高涵道比大推力涡扇发动机。原计划生产两架安-225，但另一架只完成了70%，后来苏联经济恶化、解体后安-225项目便无人问津。乌克兰不愿意生产，一是因为需要投入大量资金，二是大量科研人员和资料流失，恢复工作困难重重。
另一原因是安-225还需要专门的配套设备。安-225体积太大，导致配件、设备需要另行生产，然而安-225在市场上需求量少、资金又匮乏，许多下游企业嫌弃回报太少而不愿意参与。另外，为承受640吨的重力，至少要为安-225准备4E级机场的跑道。目前我国只有石家庄正定国际机场才有一个起飞长度3600米及其他参数都满足的跑道。
综合下来，以现阶段来看，再次研发、生产安-225运输机并不是最明智、最划算的选择。
#世界最大飞机遭炸毁 遍地残骸##世界最大运输机安-225遭俄军摧毁#
原创：博文
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