湖南水运条件那么好，以前不重视，浪费严重，水运实力还不如广西
一个朋友在湖南某航道整治项目工作。他跟我说，你们湖南的水运条件特别优越，但就是不太重视水运的发展，真是太浪费了。浙江的水运条件未必比得上湖南，但人家在竭尽全力加强水运基础设施建设，这就是差距。
作为一个湖南人，我觉得他说的一点都没错。
湖南不仅不重视水运的发展，对高速公路也不那么重视。贵州虽然是一个穷省，在高速公路建设方面领先湖南太多了。
为什么湖南不重视交通建设呢？其实也不是不重视，而是真的没钱。湖南作为一个中部省份，不像沿海省份那么富有，也不像西部地区那样能得到国家的扶持，一切发展只能靠自己。
虽然我常常说长沙的各种不足，但是说句良心话，长沙作为一个没有什么特点的省会城市，能发展成这个样子，已经非常不错了。可以这样说，长沙就是普通省会城市的天花板。尽管郑州与合肥咄咄逼人，但无论怎么跳跃，短期内也赶不上长沙，这是毫无疑问的。
得不到国家的大力扶持，那就只能自己慢慢来，所以，湖南的交通建设看起来总是慢人半拍。
这些年，经过湖南的艰苦努力，高速公路建设也取得了不错的成就。但是，即便如此，湖南到目前为止都没有实现县县通高速。而贵州早在五年以前就已经全面实现了，隔壁的湖北也实现了县县通，目前正在进行大规模的线路改扩建，直接对标江浙沪地区。尤其是武汉，接入绕城高速的高速公路就有十七八条，数量位居全国前三。
湖南、江西、广西、贵州、四川这几个内陆省份，水运条件最好的就是湖南和广西，但广西的航道建设远远领先于湖南。据资料显示，3000吨级的航道可以直达梧州与贵港，2000吨级的航道可以直达柳州、来宾和南宁，1000吨级的航道可以到达崇左、百色与河池。也就是说，广西大多数地级市都拥有高等级航道。邕江南宁段并不宽阔，都可以建成2000吨级的航道，由此可见，只要水量足够，实现2000吨级航道并非难事。
湖南的水系跟广西一样的发达，几乎遍布全省，只要稍微加以改造，就可以形成畅通全省的高等级航道网络。前几年，湖南下大力气对湘江航道进行了整治，2000吨级的船只可以常年从岳阳经长沙、湘潭到达衡阳。其实，在丰水季节，5000吨级的船只也可以直达长沙港。今年4月份，有一艘满载11000吨货物的船只靠泊在了长沙港，让我吃了一惊，由此可见湘江下游航道的潜力有多大！
据了解，湖南准备将3000吨级航道从洞庭湖延伸到长沙，这是值得肯定的。我个人认为，湖南的步子还是小了一点，应该将5000吨级的航道直接从长江延伸到湘阴境内，确保5000吨级的船只可以常年到达长沙下游的虞公港。
前年年底，从洞庭湖鲇鱼口到常德的2000吨级航道就已经开工了，这是湖南境内的第二条二级航道。这当然是一件大好事。但是，沅江作为湖南第二大河流，利用率还是比较低的。从常德到怀化的几百公里水路，目前只能勉强达到四级航道的标准。也就是说，沅江大部分河段都达不到高等级航道的要求。
沅江也是贵州重要的出海通道，贵州对此寄予厚望。我认为，2000吨级航道直达常德，1000吨级航道直达怀化洪江，500吨级航道直达贵州，这样才能提高沅江航道的运输效率。很显然，湖南对于沅江的航道建设还是太过保守。当然，主要还是因为沅江各大水电站原有的船闸通过能力不足，限制了水运的发展。因此，对原有船闸进行改扩建势在必行。
现在，对澧水的航道整治也在进行当中，1000吨级航道将从洞庭湖经津市、澧县直达石门。据了解，位于石门下游的青山船闸为二级船闸，冗余度非常高，意味着澧水千吨级航道未来有望升级为2000吨级航道。
从这里可以看出，湖南已经加大了对水运建设的投资力度，虽然晚了一点点，但还是可以赶上来。
河南、四川、重庆、安徽、江西、贵州、广西、湖北等中西部省市都非常重视航道建设。尤其是广西，高等级航道的通航里程位居中西部第一名。而且，更为难得的是，广西已经着手建设平陆运河，意图将其打造成广西的第二出海口，甚至是最为重要的出海口。
平陆运河从南宁境内的西津水库上游出发，越过分水岭到达陆屋镇进入钦江。这条运河等级很高，5000吨级的内河船、3000吨级的海船可以常年通江达海。运河建成之后，整个桂北、桂西、滇东、贵南都将大大受益。我之前还专门发文说过，平陆运河建成之后，钦州有望成为广西的上海，就看南宁方面有没有这样的气魄与胸怀。
湖北正在大规模建设长江与汉江航道，安徽正在努力打造江淮运河以提高合肥的水运地位，江西正在筹划建设赣粤运河，河南正在大力打通淮河大通道，大四川正在大力建设金沙江、嘉陵江、岷江、沱江等航道，贵州正在提高乌江的航道等级，甚至云南都在谋求通江达海。这些省份，一个个都没闲着，有些甚至比湖南更重视水运建设，所取得的成果也比湖南更好。逆水行舟，不进则退，湖南真没资格不重视，更没资格躺着不动。
未来几年，湖南必须不一样了构建“一江一湖四水”航道网，打造“一枢纽、多重点、广延伸”港口体系，全力提高岳阳城陵矶现代化港口群的枢纽地位，加强水运与其他交通运输方式的有效衔接，才能进一步发挥水运比较优势。据了解，湖南水运建设投资将由“十三五”期间的140亿元大幅提高到500亿元，进一步改善水路交通运输结构，到2025年末时，湖南的高等级航道有望达到2150公里，千吨级以上泊位达到170个。届时，湖南的高等级航运网络将逐步形成，岳阳、常德、长沙、益阳将成为湖南水运建设的最大受益者。（2022年5月21日于武汉）#长沙##常德##怀化#
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