累了躺下睡，试驾广汽本田新一代奥德赛
舒服到开车和坐车已无区别
奥德赛搭载的就是新雅阁那具地球梦2.4L，连输出数据都没变过，最大可以有196ps 243N.m的，与之匹配的也是CVT变速箱。在本田特色的ECON模式以及发动机启动系统的辅助下，官方给出的综合油耗和雅阁差入不大，是7.8L/100km。
2.4L动力充沛且线性，起步稳健，没有多余的拖沓，转速拉到4000rpm以上声浪开始变得更为厚道和深沉。CVT的表现一如既往的平顺，所以开奥德赛也并不会遇到什么顿挫。其实这样的动力已经很成熟了，毕竟这也算是名副其实的B级车动力传动水准。
开奥德赛是件舒服的差事儿，转向轻盈，刹车和油门带来的车辆反馈都相当线性。滤震能力也是相当出色，很多时候你能听到底盘传来过坎儿声，但身体并未有所察觉，就是所谓只闻其声，未感其震的功力，就算遇到明显的坑洼路段，经过悬挂处理后，再经过柔软座椅这么一关，其实传递到屁股的震动已经很小很小了。
虽然厂家一直宣传这一代的奥德赛重心降低，但恰恰相反，高速试驾上甚至偶尔出现了轻微打漂的现象，让我不得不紧握方向盘，谨慎驾驶。究其原因一个车身高度的增加，间接也让重心有所提高，所以我并不太相信这一代的奥德赛车身重心有所降低。另外就是当时高速驾驶地理位置稍高，确实有侧风出现，对于奥德赛这样车侧面积的车型来说，不可能没有影响。
总结：我个人对MPV是有着一定情怀的，原因无他，就是喜欢那种可以比其它乘用车型多装两三个人的自豪感。所以一款深得消费者欢心的MPV，必须要在空间上不能有半点妥协，奥德赛这次并不是在空间上有多么大的突破，真正的英雄其实是灵活多变的空间机能，再加上点睛之笔的内饰质感、脚托、座椅等等，才让我会觉得比GL8、马自达8这样的对手还更舒服，更MPV。再想想第二排的实力，车主会乐开花的。
