“你把它和添越放一起，谁是宾利还真不好说”
这是与GV80接触这几天，给我留下印象最深的一句评价。
它对我的冲击太大了，当绝大多数品牌都开始向着特斯拉学习时，当他们打算将极简设计变成潮流洗刷我们的大脑时，当我们以为美学之上情感之上的时代一去不返时，捷尼赛思用它极富立体感和攻击性的前脸告诉我们，设计远不止一种，造型应该充满想象。
作为理工男，我确实对于设计并不是很在行，以至于在以往的试驾报告中，除了设计中所呈现的功能点，其他关于颜值部分我均会以“见仁见智”作为最终评价草草了当。
但当这辆GV80身穿一抹卡迪夫绿车漆，将其优雅修长的侧影，百看不厌的车尾，巨大的盾形中网和灵感之翼的分体式大灯出现在我面前时，太具冲击感了，这样的设计，完美的阐释了什么叫做“吸睛”。相信我，看实车，其气场远比图片里所呈现的要强大；这样的气场，让GV80无论是跟什么车放在一起，都不会显得相形见绌。
20寸的轮毂够大吗？在GV80上并不显得夸张。
现如今，在奔驰S都开始用两块屏幕解释豪华时，让人总会产生一种错觉——大屏＝科技，科技＝豪华，未来车型在营造内饰时，就单纯的追求科技智能减少物理按键用更多的屏幕即可。但显然，捷尼赛思以做奢侈品的态度将GV80用和谐的设计呈现了一套温馨豪华的内饰风格。
在色彩搭配上，GV80以白、黑、银为主色调将清爽感和雅致感一并托出。柔软亲肤的真皮座椅很舒适，车门内衬嵌着多层制作工艺才能完成的黑晶多维3D造型切割的饰板，很有格调。在注重美感的同时，难得的是GV80也非常注重便捷性，双色的方向盘和隐藏式的贯穿出风口作为了中央分隔线，把空调往上的区域分为全景区，往下设置为控制区，经常用的功能都出现在了中控台最显眼的位置，将质感和实用性进行了完美的融合。作为一个全新的豪华品牌，捷尼赛思能将温暖和人文二字深深地烙印在设计之中，这是我所没有想到的。
当然，我没提屏幕并不代表没实力，12英寸的抬显 14.5英寸的电影宽幅中控屏 12.3英寸仪表这样的组合实力行不行你们可以自己品。
至于开起来后的动态表现，虽然大多数时间都是在高速和城市高架上奔跑，但留下的印象还是比较深刻的。比起几乎同价位的竞品路虎星脉，GV80的悬架调校要显得更加“沉稳”，既保证了舒适并富有高级感的滤震效果，又没有在堵车走走停停时露出前俯后仰的马脚，速度起来后，但凡是个阅车无数的老司机都一定能感觉到它的高刚性架构和电磁悬挂所带来的灵动。底盘调校相当出色，不拖泥带水，随心就手，大脑过了一遍，绝对是这个尺寸上下我开过的SUV里可以明确归为操控自然的车子。
对了，特别有趣的一个点是，当驾驶模式切为运动或者时速超过110km/h(具体有点记不清了，反正是有个速度标准）后，GV80的座椅会与之产生一个联动效果，坐垫和靠背侧翼会主动夹紧，产生一种赛车桶椅感觉，配合运动声浪、红色的氛围灯以及战斗的仪表UI，这种仪式感还是满满的。
动力性能，422Nm和304Ps的动力数据怎么看也是这个价位的个中强手，ZF的8AT调校的也是颇有心得，无论是以运动还是舒适来衡量它，都是标准之上乃至优秀的水准。
自从上次拿CT6跑了个长途之后，我对智能驾驶萌生出了些许的兴趣。这次GV80的高速行驶，自然也没少了检验它的智能驾驶辅助这一环。虽然至今仍不大清楚这套驾驶辅助系统的具体名称和具体硬件配置情况，但就体验来讲，无论是跟车能力、驾驶辅助车道居中能力、转向及油门刹车的平缓度都表现的很出色。也许是这套驾驶辅助系统所带的学习模拟车主驾驶风格功能，从人到车，在乘坐感受上几乎不会有太大的变化，这一点实属很强。
坦白讲，在捷尼赛思之前我对于韩国汽车品牌也就停留在中规中矩“二丰田”的印象上，但显然，捷尼赛思用实力证明了能够在高端汽车市场竞争更为激烈的北美连续五年取得成功，这并不是偶然。
如果在此之前让我挑选一个能对欧美品牌的合围之势形成冲击的，我肯定首选雷克萨斯。但现在，毫无疑问，这个头把交椅我会坚定地交到更加贯通东方韵味和西方力量的捷尼赛思手上。对于追求个性、品味的朋友，你们应该认真考虑考虑捷尼赛思这个品牌了，这款“奢侈品”，值得入手！
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