引言 | 一季一次VCR，来啦
六月已过，国家质检总局缺陷产品管理中心发布了新一期数据：2018上半年累计收到汽车投诉13,582例，同比上升了142%。
上半年投诉量急增的主因是“机油门”。
一方面说明中国消费者维权意识更强了，另一方面投诉并不是唯一渠道，围绕“机油门”派生出了打架维权、堵门维权、条幅维权、拉驴维权。千奇百怪，不一而足。是消费者中刁民太多了，还是产品问题太多了？
除了投诉量，我们还得看VCR呢？如不了解的请翻看《VCR投诉排行榜：Q1宝骏表现最优 垫底的大家都知道｜聚数》。
VCR（Vehicle Compaint Ratio）是车聚网的首创概念，它是一个反映汽车投诉的比率。以VCR排行榜为例，分子是：2018上半年各汽车品牌在质检总局平台上显示的投诉量，分母是：2016上半年该品牌在中国市场的终端销量；二者比值乘以10,000得出VCR值，即某一品牌每售出10,000辆汽车所引发的投诉数。
一、菲亚特本田垫底 林肯宝骏吉利夺魁
菲亚特以343.92的VCR垫底，即意味着它每销售一万辆新车就有约343辆被投诉。它退出中国市场，太顺应天时、地利、人和了。
变速箱异响、漏油、发动机无法启动、转向异响......真浪费了菲翔那么漂亮的设计。意大利人只适合艺术品，而不适合科技产品。二进二出中国市场，认命吧。
倒数第二位的－－没错，就是本田。机油门让本田上半年共收到7,269例投诉，占投诉总量的一半多。这也创下了中国投诉史的奇迹。
后果是，一度让CR-V停售。尽管厂家事后有了详尽的技术解释，但被业内专业人士批“不专业，没诚意”。详见：再议本田增机油门，媒体公告错漏百出好意思吗？｜聚论
从速腾断轴，到CR-V增机油，别惹中国的中产阶级。
沃尔沃以45.19的VCR位列倒数第三，令人难过。说好的经久耐操的斯堪的纳维亚设计呢？说好的北欧匠心呢？说好的世界上最长寿的民用车P1800呢？
PowerShift六速湿式双离合，是元凶。
车聚君本来的立场是，想为这个“以人为尊”的品牌辩解一下，但一些自我感觉良好的媒体老师一下跳出来，直接说投诉的车主是“不懂用车的女司机”。理由是他妈妈的老福特车按时保养，PowerShift啥问题没有。
嗯，我能吃饱，所以世界上不会有饿死的人。如果有，那说明他们有病。沃尔沃能摊上这样的黑（Ford）粉，也真是悲哀呢。
说说正能量。2018上半年VCR排行TOP3车型分别是林肯（0.42）、宝骏（0.52）、吉利（1.21）。这意味着它们每销售1万辆车中发生的投诉约仅有一例左右。
可以肯定的说，林肯的质量没那么好，相反它的质量在豪华品牌中应是倒数的，但它的投诉率最低只说明一件事：它的服务真心好。
宝骏是另一种特例，它的很多客户是由五菱之光升级而来，期望值本来低，遇到问题不太会像沃尔沃车主那样又是讲理又是投诉。
吉利则是一个相对准确的实至名归的VCR案例。
二、自主：宝骏吉利最优 猎豹长安垫底
吉利收了沃尔沃后，体系力有了质的提升，质量也在其中。有一个有意思的现象：吉利正在快速从学生向老师转变。
还是以上文提到的双离合为例。
从1999到2009十年间，福特治下的沃尔沃不得不共用PowerShift六速湿式双离合，然后噩梦不断。而自从沃尔沃和吉利合资研发生产领克以来，它的新一代的湿式双离合似乎脱胎换骨了。至少目前看，领克01上的七速湿式双离合没什么批量问题。
沃尔沃测试双离合的标准是负重坡起10次而不产生热保护，而领克是27次。
这个逻辑如果成立的话，奔驰变速器上的「咚」声门是不是也要等待吉利的救赎了？
VCR表现较好的自主品牌还有荣威（1.79）、陆风（2.10）、北汽（2.13）、哈弗（3.62），这些品牌不仅VCR值较低，甚至超过丰田、大众、宝马等国际品牌。
而VCR表现最差的自主品牌是猎豹（30.97）和长安（27.40），这两者VCR均高于平均值。
猎豹CS10各方面问题频发，是车主投诉猎豹的主要对象。存在的症状有：刹车偏软、转向系统异响、发动机异响、天窗异响等各方面。而猎豹CS10销量大跌（前5月下滑64%）或与其产品质量问题有密切关系。
长安CS75也被车主们集中投诉「机油增多」。一方面长安确实得了富贵病，另一方面消费者被本田「机油门」训练的太敏感了。
其实应该恭喜长安，说明它的客户还是偏理性的，遇到问题先文后武，以投诉为主，而不太像本田那样堵门打架赶毛驴。如果CR-V的车主是一二线中产，那CS75主力是二三四线中产。
中产不能惹，再说一遍。
三、豪华：林肯表现最佳
主流豪华品牌的座次是：林肯（0.42）、雷克萨斯（1.37）、英菲尼迪（2.93）、保时捷（3.36）、宝马（4.27）、捷豹（5.05）、奥迪（6.98）、奔驰（8.96）、凯迪拉克（9.73）、路虎（12.39）、沃尔沃（45.19）。
林肯以0.42的VCR值在豪华品牌中表现最佳。2018上半年，质检总局仅林肯一例投诉。虽然车聚君从公开渠道获知了更多几例林肯车型离奇故障案例，但专注于“林肯之道”的它，或许将投诉止于未然。
第二名雷克萨斯，除了异味门质量确实不错。
英菲尼迪和保时捷分别排名第三、第四位，其每万辆销售车型中仅有2-4例投诉。是它们质量真好呢，还是性能车车主太豪放呢？
BBA三大豪华品牌中，宝马VCR表现最优，其次是奥迪、奔驰。
车聚君从周围朋友的使用体验看，宝马是新车质量不错，过了三年就各种小毛病。奔驰正相反，前期有各种小毛病，等你修的差不多了后期就稳定了。而奥迪是一直小毛病不断，直到你习惯为止。
略有夸张，请BBA车主文斗不要武斗。
捷豹和路虎，作为同一集团旗下两个品牌，VCR值表现截然不同，捷豹以5.05的VCR远好于路虎的12.39。
凯迪拉克VCR为9.73，低于行业平均值水平。
四、合资：“机油门”影响 日韩整体欠佳
或许受本田“机油门”事件影响，日系本期的VCR值整体偏高。
表现最好的是丰田和马自达，分别为3.82和5.30。不提本田过百的VCR值，斯巴鲁（20.49）也远高于平均值，日产、三菱也分别为7.59、9.13。
韩系品牌中，现代表现尚佳，本期VCR为3.70，即每万辆销售车型中仅约4例投诉。而往期排名前茅的起亚，本期VCR值升至8.30，其主因为极睿出现“机油增多”问题导致－－难道，真的存在“幼儿园拉肚子”理论？
“神车”大众本期VCR值为4.25，在合资品牌中排列第二位，表现尚佳。其旗下车型中，变速箱问题的高尔夫仍是投诉重点，其次是“烧机油”的迈腾和发动机异响的宝来。
同属大众集团旗下的斯柯达（6.86）的表现也尚好，VCR值为6.86水平。
其他欧美系品牌VCR表现普遍居高，多在10以上。其中，奔驰品牌同集团旗下的smart品牌，2018上半年VCR更是高达33.90，列榜单倒数第四。
作为美系的代表——通用集团，别克品牌VCR为6.40表现尚佳，而雪佛兰品牌VCR为21.02，超过平均水平。科鲁兹是雪佛兰旗下的主要投诉对象，汽车三大件中的两件——变速器和发动机问题是其被车主投诉的主要问题。
长期投诉量居高的福特品牌，VCR值自然低不到哪去，2018上半年VCR（10.02）刚过两位数。旗下车型福克斯存在发动机漏油、燃油泵异响等问题，被车主主要投诉。
近期关注度颇高的特斯拉，2018上半年共收到7例投诉，VCR值为12.39。其VCR居高主因为其2016上半年在华销量基数较低（5600辆），因此VCR自然高了。
车聚小结
2017的VCR平均值为6.92，而2018年一季度VCR平均值飙到了23.02，今年上半年又回落到15.36。这能说中国汽车质量半年间如此起落吗？显然不能。
这是一种合力的结果，即：越来越急功近利的厂家，和越来越敏感的消费者，在越来越发达的新媒体的环境下，产生了越来越尖锐的对立。公关替代了技术，愤怒掩盖了逻辑，流量碾压了节操。
集体狂躁中，所有人失去了公信力。如果一定要选一方去相信，应该偏向谁呢？
毫无疑问：你。屏幕前的每一个消费者。请充分利用新消法第二十三条第三款，让经营者去就瑕疵举证。然后再去「国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心」官网投诉：http://www.dpac.gov.cn/qxts/
发现没？质检总局已经不存在了。
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