【太平洋汽车网 新车频道】在汽车电气时代，各路传统汽车巨头都纷纷转型，大众推出ID系列，奥迪宣布不再研发燃油车款......就连本田和日产，都有eN系列和Ayria等新作诞生，唯独燃油时代当之无愧的王者丰田汽车，在纯电化的路上姗姗来迟，仅交出有应付作业意味的纯电C-HR、iA5之流，还没拿出"正正经经"的纯电车给消费者。有趣的是，丰田反而在氢能源方面极为用心，氢能车Mirai已经发展到第二代，甚至还化身传统高级豪华车的样子，完成度相当高。
但想法再伟大也敌不过现实，氢能源汽车以目前条件来讲始终难以普及，面对中国巨大的纯电动汽车市场，固执的丰田章男最后还是硬着头皮迈出了电动化的一步。早今年春天，丰田就在上海车展带来的bZ4X概念车的首发，虽说名字后缀带着"Concept"，但作为品牌首款采用e-TNGA电动车专属平台打造的纯电SUV，这款车整体已经非常接近量产版，因此到了10月底，丰田正式发布了量产版bZ4X，还在广州车展上带来广丰的国产版，似乎距离新车正式上市就在咫尺之遥。此外，除了中国市场，该车还将于今年在欧洲、、北美等市场销售，预计在2022年开始交付使用。
bZ？这个名字有点拗口...
bZ=beyond Zero
bZ车名取自于 beyond Zero，拥有四大核心价值：人与人、人与车、人与自然与人与社会。为了满足中国、日本、美国、欧洲等市场对纯电车款的需求，在可再生能源供电充沛的地区赢得消费者的信赖，TOYOTAbZ纯电动专属系列计划2025年前在全球范围销售7款车型，而中国市场将成为导入该系列产品最多的市场，预计导入其中5款。
一直嘴上说不要的丰田，为何现在身体又要诚实起来呢？其实还是和碳排放政策脱离不了关系。从1997年2月至2021年2月，丰田共生产了1700万台混合动力车型，累计减少约1.4亿吨二氧化碳排放，因此丰田可以说是最早推动减排的车企之一。但当碳中和成为新的发展理念后，各国都将碳排放限值提高至燃油车排放天花板，丰田单凭混合动力已经无法实现碳排放的收支平衡，0排放纯电动车能够抵消汽车行驶中产生的碳排放额度，这也是丰田推出bZ系列的重要契机之一。
（广汽丰田版本的bZ4X）
当然，聪明的丰田并不打算独立完成这个项目，他们深知靠一己之力很难推动纯电动车快速普及，因此一直以来都有各种传闻，称丰田bZ系列的电池将和比亚迪合作生产——这当然不奇怪，比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池制造商，成本优势非常显著，采用比亚迪生产的电池，无疑会提高市场竞争力。
（丰田bZ4X姊妹车：斯巴鲁SOLTERRA）
bZ4X除了挂"牛头标"之外，还有姊妹车——斯巴鲁SOLTERRA，两者主要在前脸上不一样，其余方面大致相同，但过往丰田86和斯巴鲁BRZ在驾驶质感上也有所区分，因此不排除bZ4X和SOLTERRA也有驾控上的区分。不过这已经是后话，本文的主角依然是丰田，下面就先让小编用海外官图为大家看看这款被寄予厚望的bZ4X有何本领。
这个造型"很不丰田"
注入"Activity Hub"设计理念
或许任何人第一眼看到bZ4X，都没有办法把它和丰田惯有的风格联系起来。或许作为e-TNGA平台首款量产车，多了几分踏入新纪元的意味，丰田有意把新车做出辨识度来，不然也无法在越做越夸张的纯电时代中脱颖而出。而bZ4X外观设计以Hi-Tech andEmotion为设计主题，用e-TNGA架构实现了短前悬长轴距，这也是电动车平台下常见的身段比例。
bZ4X的车头其实很简单，取消了前水箱罩之后的槌头式造型依稀能见到家族化一点的梯形线条，除此以外别无多余装饰。最奇特的地方出现在前轮拱处，从大灯一直蔓延到翼子板皆为一大片亮面黑色装饰板，两侧同时加入了更多的折线处理，使得车头看起来复杂且前卫。好不好看只能说见仁见智。
由于bZ4X的车身尺寸和RAV4比较接近，因此也有不少人把它昵称为"电动版的RAV4"。当然，这种想法是有失公允的，因为bZ4X量产版除了少许细节有微调之外，整体上仍忠于概念车的设计。最重要的是，得益于e-TNGA纯电平台，新车的轴距得以大幅增加，为乘客带来更舒展和平整的驾乘空间，这一点在当今众多纯电车型上均有体现。不过这也是一把双刃剑，超短前后悬和长轴距也带来了"腊肠狗"式的身材，习惯了传统燃油车的设计比例的我们常常会有种怪怪的感觉（著名例子是奔驰EQS），这就要看车厂在设计时怎样处理了，但至少在bZ4X身上，小编是觉得顺眼的。
强调居家舒适感的内饰
异形方向盘也会投放中国市场
走进到bZ4X的车舱，丰田这次也带来了许多以往不曾见到的亮点，内装设计强调"居家般的舒适感",除了利用了布质的元素交错应用在中控台表面，更设计了高置式的羽衣造型7英寸液晶仪表板，希望能减少驾驶在车外路况及仪表判读的视觉转移；在中央的大型平面触控屏幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有丰田车款首次安排的旋钮式排档操作。
一经亮相就收获无数话题热度的异形方向盘也会率先投放中国市场，2022年上市后陆续在其他地区投放。这套统称为One Motion Grip的系统由线控转向系统与异形方向盘相结合，在构造上舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接，虽然设计上相当前卫，但方向盘转动角度设定为±150°，无需换手即可完成转向操作，减轻驾驶人在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。此外，这套One Motion Grip系统还能扩展腿部空间，提升了驾驶位的自由度及上下车便利性。
车载系统部分，丰田设计了先进的云端地图信息搭配即时互联导航，能够马上获取最即时的行车资讯，能充分利用云地图信息，配备互联导航实时获取交通信息、停车场空位信息。当然语音识别的加入也能进一步控制全车功能如雨刷、空调、音响等，还支援OTA即时线上软件升级，最新"ToyotaSafety Sense智行安全"辅助套装、多媒体系统，可以无需到店，直接通过OTA进行软件升级实现。
另外，数字钥匙的加入能藉由手机进行锁车、解锁、启动系统等操作，也可以在智能手机之间授权，因此家人、朋友不在身边时也能轻松借车。
其他配置方面，bZ4X也针对纯电车型进行适应性的调整，提升驾驶节能性，确保实际续航里程（尤其是冬季），像是热泵式空调、座椅加热、方向盘加热、前排座椅脚下的辐射加热器（丰田首次搭载）等，最后bZ4X采用高性能隔音玻璃、降低风噪措施等，确保了室内空间的静谧性。
首次采用e-TNGA平台
续航距离约为460～500公里
而平台上大家都知道，ToyotabZ 车系将采用基于e-TNGA理念的纯电车专属平台，与SUBARU共同研发，为了实现低重心的架构，丰田将薄型大容量电池组平放置于地板之下，同时采用电动马达、传动、逆变器一体化的电动驱动结构，最后电源供给总成采用充电与电力分配两大功能合二为一的设计，这些都是过去丰田"油改电"平台所无法比拟的。
新车的锂电池容量为71.4kWh，续航距离约为460～500公里，针对这点，丰田开发负责人表示，"并未不顾一切地延长续航距离，将在发挥电动车长期使用方面彰显属于丰田车的特色"，bZ4X搭载的电池具备世界顶尖的耐久性。以10年后仍维持90％的容量为目标进行了开发，因此采用对电池电压和温度进行多重监视的系统，能监测发热的迹象，加以预防。那么，至于新世代丰田纯电车能够继续延续当年丰田经久耐用的优良传统呢？现阶段还真不好说。
在操控表现上，bZ4X更强调"充分发挥电动马达驱动特性“，具备反应灵敏、加速及时、动力输出控制精准（减少驾驶人加减速时的踏板操作，易打滑路面的防滑控制等）三大特点，而AWD四驱版采用前后独立控制的电动马达，提升车辆的回转性和操控稳定性，同时也是首次使用与斯巴鲁共同开发的X-MODE功能与"Grip-Control智能多路况适应系统"，满足从日常生活到轻越野的使用需求。
（美规bZ4X XLE）
而美国市场方面，美规版的bZ4X早前也在洛杉矶车展上亮点，并公布了高配的Limited和XLE型号。安全配置方面，美规车型标配了ToyotaSafety Sense 3.0主动安全系统，其透过扩大毫米波雷达和镜头的侦测范围强化效能并新增辅助功能，例如在PCA 碰撞警示系统中加入了夜间自行车侦测、日间摩托车侦测及道路护栏侦测功能，另外包含在LTA 车道循迹辅助的车道辨识功能亦进一步获得强化，透过前述的更新提升整体的主动安全辅助表现，相信国产版方面也不会有所含糊。
丰田bZ4X（询底价|查参配）部分规格表
| 后驱FWD | 四驱4WD | |
| 车身质量、性能 | ||
| 整备质量 | 1,920kg~ | 2,005kg~ |
| 整备质量 | 2,195kg~ | 2,275kg~ |
| 最小转弯半径m | 5.7 | |
| 续航里程(WLTC)km | 约500km | 约460km |
| 电机 | ||
| 类型 | 交流同步电动机 | |
| 最大功率（前电动机）kW | 150 | 80 |
| 最大功率（后电动机）kW | - | 80 |
| 最大功率（系统）kW | 150 | 160 |
| 主动力电池 | ||
| 类型 | 锂离子电池 | |
| 总电压V | 355 | 355 |
| 容量kWh | 71.4 | 71.4 |
| 充电性能 | ||
| AC充电器最大功率 kW | 6.6 | 6.6 |
| DC充电最大功率 kW | 最大150 | 最大150 |
| 行驶装置 | ||
| 转向 | 齿条助力式电动转向（EPS） | |
| 悬挂 前/后 | 独立悬挂式螺旋弹簧／双横臂式螺旋弹簧 | |
| 制动 前/后 | 通风盘式／通风盘式 | |
| 驱动方式 | 前轮驱动 | 四轮驱动 |
| 动力性能 | ||
| 加速性能（0-100㎞/h）秒 | 8.4 | 7.7 |
（上述参数以实际上市销售车型为准）
写在最后
按照厂方公布的资料来看，似乎bZ4X在产品力上没有展现出惊人的硬实力，它与大众ID.系列反而颇为相似——在造车风格和理念上没有大刀阔斧，一切仍然是安分守己的、可靠的、不过多改变使用习惯的。因此来看，bZ4X身上最大价值，恐怕还是丰田这块金漆招牌。不过，尽管大众在推广ID.系列上是如此豪气和用力，但最后收获仍然非常缓慢，来到丰田身上，将会发生怎样的市场反响呢？而阁下对bZ系列的展望又是如何？欢迎留言讨论。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
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