时隔一年，逸动蓝鲸版又来到了我们身边，虽然此次它在外观上并没有给我们带来惊喜，但是内在却悄悄地发生了变化。
长安逸动蓝鲸版这次换上的1.4T发动机出自长安蓝鲸NE动力平台，换芯的它在面对竞品时也更有骨气。首先我们来聊聊长安蓝鲸NE动力平台，它的定位为中小排量发动机，在模块化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之间的发动机，如果需要还可以搭载48V、PHEV和乙醇燃料等前端技术，同时也符合日益严苛的国VI排放标准。
●动力系统/试驾感受
长安逸动蓝鲸版这台1.4T发动机相比自家的1.5T（156马力/225牛·米）在参数上有小幅提升，和竞品相比也有一定的优势，甚至比一些合资品牌的发动机账面数据更加优秀。传动方面更上了7速湿式双离合变速箱。
发动机的账面数据优秀，实际表现究竟如何？理论上260N•m的最大扭矩在1500rpm开始爆发，低扭应该不错，不过发动机倒是更乐意将转速拉升至2000rpm之上，直观感受2000rpm之后才是它发力的阶段。更早的扭矩爆发可以弥补小排量发动机低扭不足，营造出更加轻快的驾驶感受，同时将油门踏板偏轻初段灵敏，在城市道路跟车时轻松，基本上用不到油门的后半部分。
这台7速湿式双离合变速箱在日常驾驶时，拥有不错的平顺性，除了1、2挡之间频繁切换有小小的顿挫外，日常驾驶基本上没啥毛病可挑剔。但是它的换挡速度真的让你不敢相信这是一台双离合变速箱，在拿到试驾车后，我一度以为它搭载的是一台AT变速箱。
在红绿灯路口，绿灯亮起松开刹车，变速箱的动力衔接有些迟钝，此时你必须给一脚油，它才会慢慢悠悠的起步，如果油门给大了，又会出现往前窜的情况。特别在掉头的时候尤为明显，频繁在D挡和R挡之间切换，变速箱总感觉慢一拍。急加速时，1挡升2挡甚至有1秒左右的动力真空期，浪费不少加速时间。
在速度起来后，变速箱仿佛又换了一种性格，对驾驶员的意图判断的比较准确，配合158马力的发动机在城市中穿梭游刃有余。挂入S挡之后，油门响应更加灵敏，发动机也乐意停留在高转速等待你的指示，只是动力传递到轮上有一个过程。
逸动的底盘拥有不错的厚实感，反馈扎实。相比之下悬架的调校则以舒适性为主，日常路面的小颠簸能很好地化解，面对减速带也能轻松应对，不过以较快的速度驶过，较长的悬架行程还是会有些多余的跳动。另外悬架侧向支撑力也不是它的强项，在快速并线和弯道中，车身侧倾较为明显。
方向盘大小适中握感饱满，转向力度也很轻，适合女性驾驶者。不过方向盘的力度不会随着车速的提升变沉，挂入S挡后不会随之变沉，高速行驶时需要紧握方向盘。
噪音方面，它相比老款车型有一定的提升，在城市以80km/h的时速行驶，风噪和胎噪都能控制在不错的范围内。高速120km/h的速度行驶时，发动机转速偏高（2600rpm），发动机噪音对前排乘客有一定影响。
逸动蓝鲸版换装的这套全新1.4T 7速双离合的动力总成，整体调校风格依旧偏城市家用，你很难在它身上找到关于运动的特性。厂家其实很清楚这款车的定位，它只是一台家用轿车，温柔对待它，它矜矜业业的为你服务，但凡你有激烈驾驶的企图，较慢的换挡速度和偏软的悬架就会给你泼一盆冷水。
●外观回顾
接下来我们来简单回顾下长安逸动的外观，虽然整体造型没有改变，不过在细节上有小幅调整，增添不少运动元素。
一年后的今天再看逸动，依旧觉得它的外观设计并不过时、耐看。蓝鲸版的变化主要集中在前进气格栅、轮圈造型、尾部双边共双出镀铬排气和280T的标识，很明显这次厂家想在外观上进一步增加运动元素，起到画龙点睛的作用，只不过这个轮圈有些跳戏。
●内饰回顾
内饰整体设计同样延续现款风格，如果不仔细看，你可能很难发现蓝鲸版的变化。用料方面倒是没啥惊喜，做工细节上有所增强。
液晶仪表盘是内饰中为数不多的改动，不过它仅支持一种样式，显示较为单一。中间可显示较多行车信息，类似胎压监测、ACC自适应巡航、平均时速等。另外液晶仪表盘算是一个高科技配置，同级别竞争对手中罕有，也算是逸动蓝鲸版值得炫耀的资本之一。
作为一台10万元左右的紧凑型国产轿车，逸动在配置方面可谓是不惜成本，刨除一些基本的被动安全和舒适性配置外，包括ACC自适应巡航、预碰撞制动系统、座椅记忆等功能都出现在这台车上，丰富的配置令其竞争力提升。最后给一个小小的建议，后排加装一个空调出风口。
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