今年的天气那叫一个燥热，空调不好使不说电也告急了。
这两天泰哥在微博里看到格力发出的一个提醒，39℃以上的气温会使所有空调达到设计运行范围内的临界点，空调制冷效果会越来越差，甚至出现室外机过热保护停机。这张用户提醒一出引起了不少用户的恐慌。
对此，格力电器（下称“格力”）在月初方面紧急辟谣：此为虚假消息，格力空调耐高温性能是不错的，目前售后接触到的不制冷问题也不多。所以即便室外地面温度已超60度，格力空调产品依然处于正常运行范围。
那么问题来了，家用空调可以承受60℃高温，那么我们汽车空调是不是也能扛得住60℃吗？
今天泰哥就来和各位聊聊这个问题。
无论家用空调还是车用空调
其制冷原理都是一样的
首先，大家要有一个简单的认知，那就是汽车空调其实和我们家用空调几乎是一毛一样的。其中主要的四大部件就是：压缩机、冷凝器、干燥瓶、蒸发器。
而在这“四大件”中流动运行的，就是我们所说的“制冷剂”。
压缩机在发动机传动带驱动之下，把制冷剂蒸汽进行加压，然后制冷剂压力升高（被压缩了），温度也升高变成高温高压气体。
这时候压缩季出来的制冷剂蒸汽约为52℃（部分企业标准会温度会更高）需要通过降温，让它成为降温成为高压低温液态才行。于是就用到了我们车头的“空调冷凝器”。
在车辆行驶或者停止时，冷风从车头通过车头撞风和电子风扇散热，高温制冷剂进去，冷却到“常温”后的高压制冷剂出来也从蒸汽变成了液体。然后液态制冷剂通过膨胀阀“释压”，从常温高压液体变成低压气体，这时候制冷剂温度瞬间变成-20℃。
这时候的制冷剂流入蒸发器，同样通过空气对流的方式将冷到极点的冷风送到我们的车内，变成夏天沁人心脾的凉风。
完成这一步骤，制冷剂从极低温液体，回到常温蒸汽，重新被压缩机吸入。
开始它下一轮的“轮回”，这就是汽车空调和家用空调的制冷工作原理。
气温超过40度空调就可能趴窝？
国标最低都必须满足52℃
前面知道了原理我们知道空调的基本运作原理，那么空调到底多少度会制冷失效呢？
这个主要取决于环境温度，以及空调本身的性能和状态。
泰哥参阅了国标后找到了答案，家用空调目前的现行的推行国标GB/T7725-2019《房间空气调节器》中就有严格标准。
国内目前常用T3型空调，按照国标最低要求规定电热型空调要求的工作温度必须≤52℃。而即便是N年前的普及的T1级别的空调，要求43℃环境下必须满足正常运行。
而汽车空调也有相应的国标要求，根据推行国标GB/T21361-2017《汽车用空调器》要求中同样对空调的最高工作温度提出了要求。
在车用空调的国标中，对于空调冷凝器的工作温度做出了最低要求规定，要求车用空调最大符合标定必须满足50℃环境下正常工作，如果不满足则视为不符合国标要求。
所以综合上来看，国标和厂家都对空调器的最高工作温度留出不少性能盈余。
即便如文章开头的造谣格力的用户提示所说，就算环境温度超过43℃，目前市面上能够售卖使用的空调也能继续工作。
即便是现在高温天频发预警，环境温度也不会触发家用空调或车用空调的过热保护机制。
至于流传图片里说室外地面温度达到60℃，这属于典型的混淆概念制造焦虑。
地面温度和气温是两回事，所以无法一概而论。
高温天制冷不给力
主要检查这两个地方
泰哥在给许多车主处理空调“不制冷”时，第一个要检查的就是空调的出风量是否正常。要知道空调制冷系统其实是一个比较耐用的设备，主要的部件很少会出现工作失效。
而容易出问题的往往是空气流通问题，而原因也很简单：就是灰尘！
汽车空调和家用空调的本质是一样的。
很多故障解决思路也和家用空调相当。比如我们都知道家用空调里都有2片滤网，空调使用时间久了之后，风力会越来越小，于是我们就会想到拆下滤网。
当空调滤芯被灰尘堵塞后，通风的阻力就会越来越大。最直观的体现就是出风口冷的要死，但车里面就是凉快不下来。
所以老爷们空调开到最大，鼓风机吵死，但出风口的没啥风的话却显得比较小，空调滤芯堵住了或者蒸发箱堵住了！
最需要做的事情就是直接换掉空调的滤芯，用内窥镜检查一下空调蒸发箱是否出现脏堵，然后清洗一下换一块新的空调滤芯上去就能解决了。
然后就是压缩机工作没一会就停机。
这种主要是空调冷凝器太脏散热差导致压缩机过热保护，切断压缩机工作，等自然降温后压缩机自动重新工作。
解决办法也很简单，洗车的时候要求重点冲一下进气格栅内的水箱和空调冷凝器，基本上就可以解决这个问题。
眼下天气开始慢慢转热，开车出门本身就是图方便图舒服，养好空调吹的舒服也对得起现在依旧“高位震荡”的油价不是嘛~
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