在合资车型的选择中，欧美系品牌在中国市场有着非常高的受众，其中别克与大众这两个隶属于国际大型汽车集团旗下的品牌又称得上是十分具有代表性的两大选择，相似的产品定位和主流车型相近的售价，也让这两个品牌的受众人群有较高的重叠性。
正因为如此，很多消费者在购车时往往在这两个品牌之间犹豫不决，特别是SUV车型，在南北大众的“双车型”战略的影响下，同价位中不止有两款的车型选择；这也更加深了潜在消费者在购车之前的疑虑，既然如此，在价格相近、品牌形象相似的大众与别克之间，不同价位之间的车型应该如何选择？本篇导购文章便从配置上着重分析不同价位中两品牌主力车型的优劣点。
20万的入门：“越级”与“刚需”的抉择
随着消费观念的改变和市场中产品价格的下探，20万左右的合资中型SUV成为了十分热门的选择，其中一汽-大众探岳和上汽大众途观L就是德系两款中流砥柱的中型SUV，也正因为这两款车型的售价门槛都在20万出头（途观L官方指导价21.58-28.18万；探岳指导价为20.49-26.49万），自然也成为了大众品牌中型SUV中的销量担当。
而别克在这个价位区间的中型SUV昂科威家族，在进行了产品细化定位之后现如今有昂科威S和昂科威Plus两种风格，满足不同家庭的多元化用车需求，在售价层面与南北大众的两款中型SUV有直接的竞争关系，其中昂科威S官方售价20.99万-27.99万，昂科威Plus的指导价为22.99-30.99万。
在三款车型的入门级（最低配）选择中，一汽-大众探岳的基础配置比同门的途观L和别克昂科威S略高，例如标配膝部气囊、电动后备厢、主副驾驶电动调节、自动空调等；但从动力规格上看，一汽-大众探岳则是相对比较“廉价”的存在，作为一款长度将近4.6米的中型SUV，仅搭载了大众品牌入门级的EA211-DJS 1.4T 7速湿式双离合变速箱的动力总成；最大马力150匹，峰值扭矩250牛米的账面参数看上去对年轻人而言并没有太多吸引力。
而相较于中规中矩地搭载低功率版本2.0T发动机的途观L，采用1.5T 48V轻混系统的昂科威S尽管在排量规格上看着要略逊一筹，但发动机的最大马力却是三款车型中最高的存在，变速箱规格也用上了别克品牌旗下极具影响力的9AT手自一体变速箱，机械规格也更为越级，毕竟同价位大多数车型均以双离合变速箱与CVT无级变速箱为主，而多挡位的9AT变速箱，不仅制式越级，更在行驶平顺性和换挡效率上表现地非常出色。
而且别克针对昂科威S车款的底盘做了更为精密的运动化调校，在驾驶特性上表现得更为运动紧致，与同价位主打舒适的中型SUV主流竞品相比，昂科威S在动态层面的表现更能满足在这个价位区间里，对驾驶乐趣有更高追求的年轻消费者。
为了进一步满足昂科威S的潜在车主们在用车时具有更高档次体验，入门版本的昂科威S具有运动\标准（舒适）\雪地三种驾驶模式选择，并且带有主动开闭的进气格栅、前排多层隔音玻璃、全车主动降噪功能、以及当下年轻消费者十分重视的可支持OTA远程升级的智能车机系统；而这些配置在其他两款大众SUV上并不具备。
小结：20万左右购置一款合资中型SUV基本上只能购置入门款型，而在上述三款车型中，结合驾驶乐趣、整车智能化升级和驾乘舒适感上的表现来看，昂科威S的综合产品力显然更加全面，但如果是“配置党”，入门款的探岳倒也是一个合适的选择，但动力不足的客观事实则需要消费者多做考虑。
25万的进阶：昂科威Plus更具尺寸优势
将购车预算提升至25万元左右，别克昂科威的细分优势则体现得更为明显，在同级别其余两款大众品牌的车型仅仅做配置提升的前提下，别克昂科威Plus的车身尺寸则比同级别两款竞品车型要打了一圈，而且在该价格水平下，昂科威Plus的动力单元也换成了搭载智能变缸技术的2.0T高功率发动机，最大马力提升至237匹，峰值扭矩350牛米，在性能表现和燃油经济性控制能力上比EA888的2.0T发动机更为出色。
对于大多数家庭用户而言，尺寸更大的昂科威Plus往往也意味着有更为宽敞舒适的车内乘坐空间，“大五座”版本也自然成为了热门的选择，在这个前提下有一个不得不注意的细节，那便是在三款车型的动态乘坐感受上，昂科威Plus的舒适性表现要比另外两款大众SUV更为出色，不仅因为昂科威Plus具有主动降噪等功能，更重要的一点在于车内座椅的设计；厚实且填充柔软的后排座椅提供了非常可观的舒适感，而大众的两款车型则采用了偏硬的材质，略微降低了整车长时间乘坐时的舒适性感受。
科技配置的体验别克昂科威Plus依然领先，虽然在配置表上看，三款车型的智能车机系统均支持主流的智能手机互联，但别克昂科威Plus采用了国内企业开发的语音交互系统，在智能互联上的体验要比相对呆板的自研系统要来得更为“聪明”，这一定程度上也提升了昂科威Plus的友好度。
30万的品质：既然要“大”，何不旗舰？
在30万元以上这个价位区间，如果不选择传统意义上的豪华品牌，在普通的合资品牌领域中几乎可以说是更“高级”的中大型SUV的主战场，这个细分市场尽管销量不算特别出彩，但是关注度却一直不低，毕竟在这个能够接触到豪华品牌的价位区间上，消费者的主要诉求也比“刚需”多了一种“享受”的需求。
上汽大众途昂是这个领域中较早“尝鲜”的代表车型，凭借着上汽大众的品牌影响力，途昂最初上市之时同样也采取了“加价”的方式销售，但随着同级别竞品的增多，越来越多新车的出现也“动了途昂的奶酪”，而别克昂科旗则是诸多合资品牌中大型SUV中不可小觑的后起之秀之一。
从设计上看，昂科旗比途昂多了一分“讲究”；外观层面，途昂延续了大众平直硬朗的设计风格，营造出一种十分具有威严的气势，而别克昂科旗则使用了柔和感强烈的曲面设计方式，使得外观呈现出一种优雅知性的姿态。
内饰部分同样如此，途昂的内饰具有与同品牌的车型十分相似的雷同感，尽管基于定位，用料水准有所提升，但整体新鲜度并不出色，反观昂科旗的内饰则明显可以感受到别克品牌想要将昂科旗打造成一款对得起“旗舰定位”的SUV的意图，大量的真皮用料和带有艺术性处理的中控设计也让整车看上去更加富有豪华质感。
尽管尺寸层面昂科旗并不如途昂，但是最擅长“平台论”的大众途昂在与昂科旗的对比中却正好“输”在了平台上；途昂出自从10万级车型就在采用的MQB横置平台，而昂科旗则是源自与通用集团豪华品牌SUV相同的C1XX平台生产，在机械规格上也与豪华车型看齐，例如采用常见于豪华车型上的前悬架液压衬套和五连杆独立后悬架的设计，与常规车型的“多连杆（四连杆设计）后悬架”相比，昂科旗的后悬架在处理路面震动时的动作会更为细腻，换言之在昂科旗的后排，更能体会到人们印象中豪华车该有的静谧性和舒适性表现。
加之从低配车型便搭载的主动降噪、可变缸涡轮增压发动机等，也进一步为昂科旗增加了具有价值感的豪华体验。
结语：
别克与大众，无论从产品谱系、品牌定位还是消费者的认知上，都可以称得上是一对“欢喜冤家”，但如果仔细对比之后便可以发现，实际上别克与大众的产品理念有着比较大的不同。虽然在市场环境的影响下，一个品牌在相同的细分领域推出数款车型来细化用户群体的方式已经屡见不鲜，但别克在相同的价位区间似乎更愿意将自家的车型打造成具有自身鲜明特点的代表作，例如主要针对年轻消费者操控需求的昂科威S、注重家用空间的昂科威Plus，以及突出豪华价值感的昂科旗。
也正是因为这样的特点，让消费者在选择一款车时，能够更清楚的意识到自身的需求，不会出现“二者之间没区别”的购车结论，在同是追求科技、舒适、性能的前提下，别克品牌的SUV或许会更能体现出不通车型之间的价值感与独特性，从而真正达到“精准购车”的目的。
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