数据来源：乘联会零售数据(国内销量数据，不含出口)
到了10月，终于可以开始总结一下前三季度的新能源品牌销量了。
1、销量和市场份额变化。
比亚迪以115.29万辆的成绩，取得第一，同比增长248.49%，总销量是第2名到第5名之和。市场份额增加10.36个pct。
五菱以32.51万辆的成绩，排名第二，同比增长9.84%，市场份额减少6.42个pct。
特斯拉中国以31.82万辆，排名第三，同比增长55.42%，市场份额减少2.30个pct。
吉利是今年的黑马，以20.42万辆排名第四，同比增长302.04%，市场份额增加2.41个pct。
广汽乘用车以18.49万辆，排名第五，同比增长134.96%，市场分额增加0.74个pct。
2、从市场份额变化的角度来讲：
份额增加的主要有比亚迪(10.36%)、吉利(2.41%)、奇瑞(1.42%)、问界(1.23%)、零跑(0.79%)、广汽乘用车(0.74%)、哪吒(0.55%)和长安(0.27%)。
今年最大的黑马是比亚迪、吉利和问界，比亚迪仅仅依靠新能源的销量已经连续多月取得月度厂商销量冠军了，吉利则依靠极氪和雷神混动开启了全面转型之路，问界首款车就取得了骄人的成绩，明年的销量值得期待。
份额减少的主要有，上汽通用五菱(-6.42%)、上汽乘用车(-2.63%)、特斯拉(-2.30%)、长城(-2.10%)、蔚来(-0.87%)、理想(-0.72%)、小鹏(-0.67%)、南北大众(-0.24%)。
A00级新能源预计在今年就会触碰到销量的天花板(大约120万辆)，并且五菱也在面临强劲的竞争对手，奇瑞QQ冰淇淋、长安糯玉米等，销量增长乏力，市场份额明显坚守。
上汽乘用车在21年还能依靠插混车型在上海冲冲销量，但今年无论是插混还是纯电都有点找不着自己的定位了。导致，无论是销量还是排名下滑都非常严重。也是16个新能源品牌中，唯一一个销量同比下滑的品牌。
特斯拉的销量不仅仅不像年初很多大V和机构预测的那样，完成75万 的销量，反而是市场份额在不断萎缩。的确当新能源渗透率达到25%之后(相当于每卖四辆车，有一辆是新能源)，新增销售主要集中在10-20万价位区间。
长城的销量不用多说，无论是欧拉还是PHEV在今年都陷入困境。按照目前的节奏至少还需要2-3年才能看到困境的逆转。
蔚、小、理三家虽然销量依据是增长的(同比)，但是依旧没有跑过市场整体增速，所以市场份额反而在减少。可以说，蔚、小、理也面临着第二轮的危机，从单品爆款需要形成自己的爆款矩阵，目前来看还是比较有挑战的。
3、从月均销量维度来看：目前新能源市场的格局越来越清晰了，传统品牌销量在快速提升，新势力进入惆怅期
绝对地位：比亚迪月均销量12万，属于绝对的第一梯队;
第二梯队：上汽通用五菱和特斯拉中国，月均销量3万 ;
第三梯队：吉利和广汽，月均2万 ;
第四梯队：奇瑞和大众(南北)，月均1.5万 ;
(以上传统主机厂的新能源销量在快速进步)
第五梯队：长安、哪吒、小鹏和长城，月均1万 ;
第六梯队：零跑、理想、上汽、蔚来和问界，月均销量0.5万 。
马上就要到2023年了，大家看着今年前三季度的销量表现，更好看那个品牌的2023年表现呢?预期销量是多少?欢迎评论区里聊一聊
原标题：2022年1-9月新能源销量排行榜TOP16
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作者：痛快舒畅
来源：雪球
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