如果运20实现对外出口，单价多少适合？又有哪些潜在购买对象
前言：目前，中国空军派出的一架受奥地利邀请参与“空中力量2022”航展的运20“鲲鹏”运输机近日可谓是热度不低，除了国内军迷网友的关注以外，国外的军迷网友更是在现场将运20“鲲鹏”运输机围的水泄不通，近距离观看运20“鲲鹏”运输机，其人数可达数千人之多。而此次运20“鲲鹏”运输机赴奥地利参加航展 ，也是运20“鲲鹏”运输机首次受邀实机参与海外国家举办的航空展览会。
参加“空中力量2022”航展的运20“鲲鹏”运输机，现场占满了围观群众
同时，此次也是运20“鲲鹏”运输机第二次抵达欧洲，第一次是多机组成编队飞行近万公里向塞尔维亚运送出口的KF-3型防空导弹系统，展示了我国强大的空中运输能力。而此次运20“鲲鹏”运输机飞赴奥地利参加航展，除了向外界展示中国空军强大的运输能力以外，一个很重要的目的就是运20“鲲鹏”运输机未来将计划对外出口，在国际军火市场上与俄罗斯的伊尔76运输机和美国的C17“环球霸王”运输机同台竞争，打破中国空军大型运输机出口为“零”的局面，以提升中国军火在国际市场上的影响力。
C17“环球霸王”运输机
那么未来运20“鲲鹏”运输机如果真实现出口，那么需要解决哪些问题？单价多少适合？又有哪些潜在购买多项呢？以下内容我们就围绕着几个话题一一分析。
一、运20“鲲鹏”运输机出口必须要解决的问题①产量问题
目前，中国空军对于运20这种大型运输机的缺口是非常大的，有关数据估测中国未来对运20“鲲鹏”运输机的需求在300架以上，而要想完成这样的产量恐怕需要10-20年的时间，除了空军装备使用以外，民用领域未来可能也会大量装备，主要用于物资的超远程运输任务。在运20“鲲鹏”运输机诞生以前，中国空军的主力运输力量主要以运7、运8/9等中小型运输机为主，另外还有20架左右从俄罗斯或乌克兰进口的二手伊尔76型运输机，大型运输机的缺口非常大。
伊尔76
而俄罗斯对于伊尔76这种大型运输机的出口又比较谨慎，一是俄罗斯的产量有限只能满足自身的需求，二是俄罗斯不愿意大批量出口，俄罗斯就曾拒绝履行中俄签署的35架伊尔76运输机和3架伊尔78加油机的采购合同，2005年中国空军为提升战略运输能力，与俄罗斯签署了采购35架伊尔76运输机和3架伊尔78加油机的合同。为得到这批飞机，中国很快支付了所有的费用，希望俄罗斯能够迅速交付。然而，俄罗斯拿到资金后不仅没有用于这批飞机的生产上，却用这笔资金将位于乌兹别克斯坦大的伊尔76运输机生产线搬迁到俄罗斯境内，后又将生产线全部用于生产更新型的伊尔-476型运输机，以强化俄罗斯的空中战略运输能力。
中国空军俄伊尔76
俄罗斯这样的做法显然无法如期交付中国订购的伊尔76和伊尔78机型，直白地说就是俄罗斯并不愿意向中国出口规模如此庞大的机群，只是想套用这笔资金转移生产线。为解决违约的问题，最终经过双方协商，俄罗斯决定以优惠的价格向中国提供一批二手的伊尔76，并提供数百台伊尔76运输机所使用的D30KP2型涡扇发动机。购买伊尔76型运输机碰壁之后，中国深知大型运输机必须实现独立自主才能摆脱对外界的依赖，于是在2007年3月，中国宣布启动大飞机工程，同年的6月20日大型运输机项目（即运20）正式立项，标志着我国的大型机研制正式开始，经过6年的不懈努力，2013年1月26日运20首次飞行测试成功。
伊尔76运输机
2016年7月6日，首批运20运输机交付中国空军，标志着运的研制取得了成功，我国成为继美国和俄罗斯之后，第三个具备独立研制200吨级大型运输机的国家。距今运20已装备了6年之久，在这6年时间里，运20的装备数量大约在60架左右，平均年产量大约在10架左右。如果未来不提升产量，那么运20运输机要想满足自身的需求都要生产30年。可见，面对巨大的缺口，要想在提供出口，那么运20运输机的必须提升产量。
运20运输机
②发动机问题
发动机问题长期以来一直都是中国航空工业的软肋，过去几十年外外界的依赖度比较高，特别是对俄罗斯的依赖，过去中国空军歼10、歼11、歼15、歼16，乃至歼20等机型都曾大量使用俄罗斯的AL31系列发动机，还有出口的JF17“枭龙”战斗机和早期的歼31战斗机也都使用过俄罗斯进口RD93型发动机，俄罗斯提供的发动机不仅不是最先进的，且受制于人。于是，为改变中国航空发动机受制于人的局面，从上世纪90年代开始就已经开始俄罗斯国产大推力发动机涡扇10的研制工作。
中国空军三大主力
功夫不负好心人，经过20多年的不懈努力，近些年国产涡扇10系列发动机已经全面装备国产发动机，包括歼10C、歼11BH、歼15、歼16和歼20等战斗机都已换装国产发动机，出口巴基斯坦的歼10CP型战斗机装备的就是国产涡扇10C发动机，国产战机在航空发动机，如果依旧装备的还是俄罗斯的AL31系列发动机，那么歼10C的出口都将需要得到俄罗斯的许可。
巴基斯坦订购的歼10战斗机
所以，在未来运20运输机要想实现出口，也必须解决发动机问题，摆脱对俄罗斯的依赖，更换掉D30KP2型涡扇发动机，换装国产发动机才能摆脱限制。同时，俄罗斯提供的D30KP2型涡扇发动机推力有限，无法让运20运输机发挥最佳性能，该发动机属于上世纪70年代的产物，最大推力仅有12.5吨，早期的伊尔76型运输装备该发动机，最大起飞重量仅190吨，最大运载能力50吨。
伊尔76MD-90A上装备的PS-90A-76发动机
而俄罗斯后续制造的伊尔76MD90A、伊尔76MD90VD、伊尔76MF型运输机都不再使用D30KP2型涡扇发动机，而是换装了推力更大，更省油的PS90A-76型发动机，该发动机的最大推力达到了16吨，发动机推力的提升，随之带来的变化就是运载能力的提升，换装PS90A-76型发动机后的伊尔76型运输机，最运载能力提升到了60吨，航程也得到了显著的提升。
装备俄罗斯D-30KP2涡扇发动机的运20运输机
所以，运20运输机未来要想出口，提升竞争力，那么发动机就必须实现国产化，且装备更大推力，更省油，使用成本更低的国产大推力涡扇发动机。当然，运20运输机出现在国际航展上，说明在发动机问题上已经做足了准备，就在今年早些时候，官方已宣布运20运输机发动机已经实现国产化，且与俄制的D30KP2型涡扇发动机相比，在推力上将有很大的提升，它就是大众网友所期待的涡扇20大推力发动机，它的出现使我国在大涵道比发动机领域彻底摆脱了对外界的依赖，未来在出口上也将不再受制于人。
装备国产发动机的运20
二、运20的出口单价向来中国武器装备在国际市场上都是以高性价比而著称，与美国等西方国家的同类型产品相比，往往性价比较高。那么运20未来一旦实现出口，那么它的出口单机大致会是多少呢？我们不妨以美国的C17“环球霸王”运输机和俄罗斯的伊尔76运输机作为参考。2011年，印度空军向美国订购了10架C17“环球霸王”运输机，其总价值高达41亿美元，平均算下来一架折合4.1亿美元，当然这其中还包含了人员培训、后勤体系的建立和大量的关键零部件等。不过，美国在C17“环球霸王”运输机的出口上价格并不统一，自用的采购价格为1.5亿美元，出口澳大利亚的为1.9亿美元，出口英国的是2.2亿美元。所以，从价格上来说，印度采购的价格比其他国家高出不少。
C17“环球霸王”运输机
而伊尔76运输机俄罗斯自用的单价大约为1.4亿美元，2012年的时候，俄罗斯军方采购以1394.2亿卢布（当时的汇率大约为44.9亿美元）的价格采购了39架伊尔76MD-90A型运输机，单价约为1.15亿美元。不过后续由于制造成本的上涨，其单价上涨了近三分之一，达到了1.4亿美元左右，最早的MF型其出口价格更是仅有4000万美元左右，当热这是上世纪的价格。如果放到今天，最新的伊尔76运输机出口价格大约会在1.6到1.8亿美元之间。而运20运输机由于设计较新，运载能力也要强于伊尔76，航电系统等更为先进，其单价如果实现出口会略比伊尔76更贵，预计会在1.8到2亿美元之间。美国的C17“环球霸王”运输机则已经停产，俄罗斯伊尔76也难以实现大批量生产，加上比较老旧，所以在未来运20运输机还会有很大机会实现出口的。
运20运输机
三、运20运输机的潜在购买对象大型运输机对于许多国家来说是不可少的，除了用于军用运输以外，还可以用于非军用的跨国运输，抢险救灾，参与国际军事交流活动的运输等。在美国的C17“环球霸王”运输机已经停产，俄罗斯伊尔76难以实现大批量生产的背景下，未来运20运输机的市场前景还是非常明朗的，除了以往有采购中国武器装备的第三世界国家以外，一些中大型国家中也将会是潜在的购买对象。例如泰国、巴基斯坦等都会是重要的采购对象。还有中东、非洲、南美洲等一些国家也会在其中，毕竟在未来我国将会是全球唯一一个能够实现大批量出口200吨级运输机的国家，所以我们相信运20在国际市场上未来一定有一席之地。
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（潜望者2022年9月7日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）
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