猜想在你看到眼前这台车的头5s之内，脑海中一定闪过诸如丰田十一代皇冠JZS155、丰田Chaser JZX100甚至世纪的外观剪影，在看到车标时脑海中一定又闪过林肯、福特水星、土星之类。
不过都不对，眼下这款车是第九代日产塞德里克Cedric代号Y33 （1995-1999），另一个名字叫“公爵王”。关于Cedric这一命名的由来，有的说源自苏格兰作家WalterScott的代表作品Ivanhoe中男主角父亲的名字，有的则说源自美国女作家弗兰西斯-博内特的小说《小公子》里的一名角色。不过根据日本记者的描述，Cedric起初是古希腊一位俊男的名字，他位及公爵，因为国人更注重爵位，于是出口后将车命名为“公爵王”。
日产公爵王和现在的天籁公爵并非一个车系，公爵王隶属Cedric车系，2004年10月代号Y34的最后一台公爵王下线，同期Y31还在针对少数的商业客户进行小批量生产。Cedric车系后面的继承者名为FUGA（风雅），而风雅同平台又在英菲尼迪生产，命名为M车系，再后来则更名为G系列。天籁公爵则属于Cefiro（风度）车系。
修长的车身线条，配合比A柱宽出许多的C柱，俨然一副行政座驾的样子，在设计师优美线条的勾勒下，4.8米的车身让人感觉似乎有5米，但是2800毫米的轴距水平放在当下也只比大众ID.3的2765毫米长出35毫米，空间方面的优势并不突出，不过放在90年代，同期的十一代皇冠轴距仅有2780毫米，同级对比非常有竞争优势。90年代的日系行政轿车，从侧面来看，线条多少都会有些相似。
动力方面，这代公爵王（Y33）共有7种动力可供选择，虽然有单顶置凸轮轴、双顶置凸轮轴、涡轮、自吸、直列、V型、2.0、2.5、2.8、3.0几种搭配可选，但无一例外均是6缸发动机，为了追求运转的平顺性。值得一提的是这代公爵王甚至还提供过RB25-DET涡轮增压版本可选，没错，就是搭载在Skyline R33 GTS上那台漂移名机。
眼下这台则搭载了代号VQ30-DE的V6自然吸气发动机，这台发动机在1995年至2001年间连续获得“沃德十佳发动机”称号，在6400转时候可以输出231马力，4400转的时候就能输出294牛·米的最大扭矩。其6个缸之间V型的夹角为60度，这一角度设计既保证了引擎的最佳基本尺寸，同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音性能得到加强，这点对于听觉方面营造舒适的驾驶氛围起到至关重要的作用。
坐进车内，色调实在没有舒适性来得讨喜，在舒适方面已经不是“真皮沙发”四个字可以概括，更像是坐在外滩五星级酒店的顶级鸭绒大床上，宽松的皮质在提供必要支撑性的同时尽可能多的提供柔软。开车变成了一种享受，配合绝佳的隔音设计和发动机的静谧性调校，驾驶的每一刻都如此惬意。车内实体的中控按钮，朴素的指针设计以及造型老套的方向盘、换挡杆，一切都在把人往90年代拉，让人想听一首罗大佑，哦，不行，我们没有磁带。
无框车门的设计在行政级座驾上十分少见，因为在当时的造车技术限制下，用无框玻璃和车身胶条的单方面接触来达到良好的隔音效果并不简单，多数行政级座驾都选择了有框车门，一方面是隔音方面更好控制，另一方面则考虑了胶条的耐久性。车门内侧的皮质“帘”状装饰在当下也并不多见，为了达到同样的目的，当下更多地使用了氛围灯灯带。
在1995年，日产公爵王Cedric厂家指导价为50万，这笔数字放在当时的时代背景下使得它只有可能是富商或者是某个公司的接待用车，绝对是当时年轻人遥不可及的梦。当下，这台车可以正常上路，只要你面对“一年两检”时依然能说出那句“我愿意”，那么其他的问题也就不是问题，玩老车的人总喜欢说一句话：“有趣的灵魂手续不详，好看的皮囊一年两检”。拥有一颗年轻的心，能够把这样的车收拾得干干净净，本就是一件充满乐趣的事。
当下20岁的你，在20年之后，是否也会和现在的人一样喜欢20年前的车呢？欢迎你在评论区留言。
撰文 I 李怡聪 图片 I 李怡聪
