谈及汽车安全，一定离不开沃尔沃。这家来自北欧的豪华汽车品牌，成立之初便制定了基于安全的核心品牌价值。第二次世界大战后，沃尔沃在汽车安全领域多年探索终于取得了突破：全球首创了笼式安全车身，奠定了之后所有乘用车的车身结构标准；胶合式夹层玻璃具有抗裂碎的功能，也被视为重要的被动安全配置。时至今日，这两项安全技术依然在所有的汽车品牌中使用。
上世纪50年代末，沃尔沃工程师发明了三点式安全带，又将汽车安全带入新的高度。1970年，沃尔沃正式成立汽车交通事故调查小组，调查与研究全球各类交通事故，全面细致了解汽车安全隐患，设计出更加完善的汽车安全装备。2000年，沃尔沃安全中心正式落户瑞典哥德堡，在这里面模拟各种“车祸现场”，以便用最真实的数据研发最安全的配置。
经过几十年发展，沃尔沃打造了许多顶尖的安全配置，比如头颈安全系统，可以在车辆发生碰撞时，通过头枕适当的向后溃缩以及座椅的适当后倾，来大幅度减小碰撞给颈部带来的冲击力。而汽车结构安全也达到了史无前例的高度，笼式安全车身应用了军工业的钢材硼钢，最高强度是最高强度钢的4倍，每平方厘米能承受15吨以上的压力，等同于两只成年大象的体重。
沃尔沃汽车的安全性能，经受住了外界考验。在各国NCAP汽车碰撞测试中，沃尔沃汽车都能斩获理想成绩。而在一些交通事故中，沃尔沃汽车安全表现更优。沃尔沃也对自家安全性能十分自信，不断在广告中诠释“安全稳定”品牌价值。2021年初，沃尔沃亚太区总裁亲自出马，坐在上方摞了7辆沃尔沃XC60的轿车内，悠哉地与老板李书福通话闲谈。
出门在外，生命安全永远放在第一位。所以理论上讲，沃尔沃应该是不少人的首选品牌之一。但有吉利扶持的沃尔沃，这些年发展并不顺畅。
年长的朋友应该知道，沃尔沃曾被翻译为“富豪”，那时跟“BBA”等一线豪车齐名。现在沃尔沃已不能与“BBA”相提并论，落入二线豪华品牌阵营，却又不及凯迪拉克和雷克萨斯威风。某研究机构数据显示，2020年最具价值汽车品牌中，沃尔沃仅排第10。2021年豪华品牌在华销售榜，沃尔沃列第8，除开“BBA”，还有凯迪拉克、雷克萨斯、特斯拉和红旗排在它之前。
2022年上半年，沃尔沃中国市场销量70233辆，同比下降26.3%。尽管这里面有疫情等外在因素影响，但也还是反映出品牌发展疲软。以安全著称的沃尔沃，怎么打动不了消费者了呢？
一方面，沃尔沃品牌形象不断下滑。这些年，沃尔沃没少因为安全问题发生召回事件。比如2020年3月，因为制动紧急系统故障，沃尔沃召回超15万辆V60和V90。更早之前的2018年重庆车展上，还有消费者拉横幅要求沃尔沃召回问题变速箱。以安全为使命的沃尔沃，接连出现安全配置问题，这显然影响了品牌形象，打击了消费者的信任。
另一方面，各家汽车品牌的安全水准，差距并没有想象中的那么大。比如曾喊出口号“安全是最大的豪华”的WEY， 为VV5s办了一场压货箱的发布会：WEY品牌CEO，坐在上方摞了6吨重货箱的vv5s内，与主持人谈笑风生。其实在国家标准、三方检测和技术升级等多维影响下，各方都能做到相对不错的汽车安全水准，只是没有沃尔沃做得那么极致而已。
最重要的是，在智能化时代，消费者对“安全”有了新的理解。以前还只是顾及车身结构等“硬安全”，现在随着电池、网络和软件等兴起，人们越来越注重“软安全”——软件会不会收集隐私、电池会不会起火等。不巧的是，沃尔沃在“软安全”方面暂没有过人之处。其实，安全并不是豪华车消费群体的首要购车因素，限于篇幅就不多讲了。
沃尔沃把安全做到极致，这种工匠精神值得肯定，但新时代之下，竞争格局及思想潮流发生转变。想要走得更远，或许在保持安全性能的基础之上，得考虑开发新的卖点了。
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