在闽南与闽西地区早期的经济发展不是特别好，内山地区大部分都是泥墙瓦房，十几年前能盖的起钢筋水泥大楼的人民比较少，而后随着经济的发展与国民生活水准的提高，栋栋高楼大厦拔地而起，在它们的背后却是默默为工地运送建材的车辆。
在20世纪初许多工地都是使用袋装水泥与小型搅拌机来预制混凝土，因此当地运输袋装水泥的自卸车是非常之多，由于此种方法效率低，且需要大量人工介入，渐渐就被淘汰了。
随着混凝土搅拌站的兴起与大型工地均使用散装水泥供应，其中节省了包装费与装卸费用，不少袋装运输户均换购车辆，从2012-2013年起正是当地散装水泥运输车初生萌芽的时间，水泥罐车也因此如雨后春笋活跃了起来。
行情契机由于许多车主都是开惯了农用车与单桥自卸车，对于牵引车不是非常的了解，选车也就成了一件困难事。
加之车辆供不应求，晚提车一天就少赚了不少钱，导致许多人去到经销商处有现车的即刻就被提走了，对车辆的动力与速比也没太大的要求，只要皮实耐用能载重就足够了。
今天要介绍的这部东风柳汽霸龙507重卡，应属于当地早期批次的水泥罐车，一个行业兴起初期的利润大家可想而知，相比这部车子也为它的主人立了不小的汗马功劳。
东风柳汽的车子在当地的口碑一贯不错，搭载的潍柴动力也非常符合大家的胃口，驾驶室的舒适性与整车的稳定性都比较的给力，即使是五六年前的车放到现在也不会感觉过时。
运营情况山城地区的水泥罐车自然是比较繁忙的，前几年正是基建工程大开发的时期，车主介绍说经常在送货的路上就被工地打电话催促，每次都要好声好气的解释厂里车子太多了，排队损耗了太多的时间。
即使水泥罐车的装车时间在20分钟左右，但耐不得车辆繁多，几十部下来就得等很长时间了，因此睡在驾驶室的时间比在家中还要多，好在霸龙507驾驶室舒适性还是蛮不错的。
平时的行驶工况都是纯山路，早期的时候内山地区还没有建设高速公路，山路十八弯下来只能拼谁的马力大了。
一般是两个驾驶员双班轮流的方式，每个人都能得到更好的休息，人停车不停的运营方法也能够更好的提高车辆的出勤率，同时对车辆也是一种极大的考验。
车辆配置在动力方面这部霸龙507搭载的是潍柴WP10.340E32发动机，排量为9.726L，最大马力340匹，最大输出功率250KW，匹配法士特12挡手动变速箱，后桥为17995kg并装双轴桥，速比为4.11，弹簧片数为9/12。
早期的车辆采用的是双骑马螺栓的设计，在载重性与耐用性上会更高，相比现如今牵引车少片簧的设计，则显得在轻量化上做的不是非常好，但有了潍柴发动机与法士特变速箱这组老搭档的加持，使得这部霸龙507面对山路地区也是如鱼得水。
作为东风柳汽的重卡重点产品，霸龙507拥有欧洲级的先进水准，同时驾驶室是与日产柴联合开发的国内首创龙骨框架结构驾驶室，在安全性上有了更高的保障。
从正脸的外观来看它采用流线型的面罩搭配蜂窝状的前进气格栅，此类造型在后续车型上也得到了了展现，可以称之为家族式的设计风格，保险杠上的异性组合式水晶大灯与极具立体感的东风柳汽大标志，将整体高大威猛的形象感刻画的淋漓尽致。
虽然经过了时光的磨砺，原车的车漆已淡化褪色，车灯也出现了泛黄的情况，但它板正的造型依然不比如今新款车型来的落后，高顶驾驶室与水泥罐车更加的搭衬。
后视镜采用门镜的设计，这也是日系中卡比较喜欢使用的风格，例如：广汽日野与五十铃都是此类设计，在不影响视野的前提下还能提高车辆的通过性与便于驾驶员调节的优点。
三级式的上车踏板将驾驶室的档次感提升了不少，虽然经过了多年的磨砺，但整体的零部件都是很完好的，可见霸龙507的装配工艺与材质都是优质的，如果能够设计成全包式风格就更加的完美了；粗壮的轮拱依然是柳汽熟悉的风格。
副驾驶一侧的门镜也将右侧前轮的盲区一扫而尽，便于驾驶人在行车过程中对右侧的观察，提升了安全性，在卧铺的下方有340的标识，向外界展现着它的动力数据。
底盘的布局显得非常紧凑，但副驾一侧400L的铝合金油箱则成为了它的亮点，要知道在铁质油箱横行的年代，它却拥有着铝合金的配置，可以说是相当的厚道了。
驾驶室的减震采用的是机械弹簧式设计，相比气囊减震会差一点效果，左侧底盘的空间被安排的妥妥当当，排气管放置在了气罐的下方，排口面向了外侧，不会有对地将尘土吹起的烦恼。
将气罐分开的组合可能是考虑到如果将电瓶放置在排气管上方会因为高温产生危险，因此将它们隔离开来。
水泥罐车采用的是罐体自带柴油机作为驱动力的独立打粉机，在自重方面是劣势，因此在后期有不少车主将打粉机改成连接变速箱传动的单杠打粉机，在质量上有了明显的减轻，平时只需对传动皮带多留意维护即可。
罐体由于水泥粉渍的腐蚀已出现漆面开裂的情况，使用的是中航工业开乐罐车，可见各输送管道依然很硬朗，爬梯的稳固性也不错，车主在罐体的两侧绑上了飘带，在行驶过程中通过风力带动飘带清洁罐体上的水泥粉。
挂车的前部安装了水箱，车辆在山路行驶中必不可少的就是刹车淋水，即使是空车在经历了长下坡后也需要打开水阀为刹车毂降降温。
卸料管由于磨损容易出现穿孔的情况，细心的车主加装了不少的内胎皮在关键的拐点位置，避免管子由于长期磨损导致损坏，挂车两侧底盘均设置了防护栏，增强安全性。
尾部粗壮的防护栏增加了不少安全感，水泥罐车上一尘不染是很难做到的，相信如果用草酸清洗过后，它依然能够展现出自身光彩照人的一面；原车的后尾灯早已更换，使用的是清晰度更高的LED后尾灯，拥有三色的设计，警示度更高。
由于现在不允许安装后射灯，所以在挂车的挡泥板上安装了一排整齐的照地边灯，在夜间亮起时依然有较好的照明效果，挡泥板的前部同样捆绑了飘带，对轮胎表面的清洁起到一定的作用。
霸龙507的高顶驾驶室使得驾乘人员在车内可以轻松的施展开来，由于单驾短途行驶的缘故，双层卧铺的实际使用率不高，平时都处于折叠收起的状态。
中控台的整体布局向主驾一侧倾斜，赤裸裸的欧洲重卡设计标准，仅支持双人乘坐，所以中间通道的位置也就成了储物空间，杯架与储物槽一应俱全，再也不用担心没有地方放置杂物了。
驾驶室的顶部同样设置了储物槽，对于长途线路的车主是非常友好的，平时在驾驶室中也能感受到另一个家的温暖，顶部设置的小天窗从购车至今从未开启过，实用性不强。
虽然驾驶室是机械弹簧减震，但主驾驶的座椅是可调节的气囊减震，对于细碎的颠簸是可以过滤的比较彻底的，对于早期老一辈驾驶员来说，气囊座椅可以称之为一种享受。
方向盘采用的是柳汽四幅式的设计，对于日常的使用及其握姿来说都比较不错，符合国人的驾驶习惯，且细碎的防滑条纹也增强了它的质感。
从仪表盘来看是一成不变的款式，有着许多东风汽车的味道，这也不足为奇；传统机械指针的可靠性会更强，对于转速表、时速表、水温及其油液的显示都是很清晰的，实用性为上。
中控台呈凸型的好处在于中部的空调出风口与储物槽均兼顾了驾驶室两侧人员的使用，且在台面的上方设置了较浅的储物槽，对于放置日常用品例如纸巾之类的物品是非常实用的。
副驾一侧配备了手套箱与双空调出风口，可见副驾人员的舒适感一点也不比主驾一侧来的差。
毫不夸张的说这一代霸龙507车型在全国的保有量都是非常可观的，不仅是牵引车领域，在高速行驶时都可以很经常的见到8X4的载货车，能够博得这么多客户的喜爱必然是有着非一般的品质。
用户可选玉柴、康明斯、潍柴、杭发等名牌发动机，这也是它能够适应各地路况与气候的首要前提，虽然现如今有许多马力更大、配置更高的新型牵引车，但这部老将的配置在它们面前依然不显得落后，依然战在散装水泥运输的第一线。（文/卡家号：Truck）
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