转眼已是初夏时节，蔬菜、果品运输也进入了繁忙阶段。近日，小编在山东省某地区的蔬菜市场遇到前来运输洋葱的霸龙507车主孙师傅，作为卡车之家的忠实粉丝，交谈起来倍感亲近。
车主的基本运营情况：
张师傅是济宁金乡人，凭借当地的大蒜优势，从2000年开始从事绿通运输业务。随着对绿通运输业务的逐渐了解，2015年5月购置了运输能力更强的霸龙507系列载货车型。
春夏时节主要以山东省内的蔬菜运输为主，秋冬时节主要从事海南、云南等地的反季水果和蔬菜运输，总体上一年之内受季节的变化运输线路也会有很大差别。
霸龙507基本配置：● 驾驶室：
转眼这台霸龙已经跟师傅五年多的时间，平时这就是他的第二个家，平时绿通装卸货不忙的时候就收拾下车子，把车子擦拭的很干净，即便像车标以及外观漆面这类易折旧的部件，也是干净如新。
出门在外图个平安，师傅还在保险杠后面加上了“一路平安”字样的挡泥板。
孙师傅说到一点，2015年国产主流的载货车型很少有霸龙507这样700mm的宽体卧铺驾驶室，而且独有的龙骨框架在安全性方面更加突出。
绿通运输的不确定性很强，为了选择更加可靠性和安全性，张师傅还在700mm宽体卧铺位置加装了电冰箱，放置些自己喜欢的生鲜肉类，在路上空闲时间还能吃上热乎的饭菜。
有时候从山东前往海南、云南以及广东等地区绿通运输，张师傅基本上会找一名替班司机，大容积储物格可以轻松放置两个人的换洗衣服和洗漱用品。
既然长途行车，像针线盒、感冒药、茶叶等简易生活物品都可以放置在中部储物格醒目位置，在空间利用方面非常突出。
● 玉柴动力：
张师傅当时订购霸龙507车型的时候，柳汽车型主推的就是玉柴动力，售后方面服务网络比较全面，也就没有考虑选择其他动力配置。
考虑到综合运输路况下的需要，选择的是玉柴YC6L系列国四发动机，最大功率310马力，匹配的是法士特9JS119A系列手动变速器。
● 底盘配置：
2018年之前，4轴载货车型还可以满足车货总重不超过40吨的规定，以至于师傅选择的标准版前11后12片的钢板悬挂配置，合规范围内轻松运输26吨货物。
不过自2018年921事件后，国家整车执行车货总重不超31吨的情况下，不得已更换新型轻量化货箱，整备质量控制在12吨左右，运输19吨的蔬菜还是绰绰有余。
● 使用情况：
从2015年到至今，张师傅的霸龙507已经跑了49w公里，山东省内高速路况的百公里耗油控制在30L上下，包括发动机、变速器以及车桥等部件基本上2w公里保养一次，费用在1100元上下。
谈及油箱配置，师傅提到这款车型当时可以选择600L大容量配置，不过长途运输过程中偷油这等事儿时有发生，选择400L油箱尽可能在突发情况下减少损失。
用车感受● 稳步发展：
师傅对近两年运输行业最大的感受便是竞争异常激烈，再也回不到2015年刚买车那会“不紧不慢三天一万”的时候了。
困难时期也得勒紧裤子加油干，这台车是国四排放的按照国家规定最起码还能跑五年，虽然2w公里就得保养一次，成本方面相比较购置新车1w多的月供压力还是可以接受。
● 未来选购舒适车型：
如果到了国四强制报废的时候，肯定会选择舒适度更高的平地板驾驶室，而且还会选择驻车空调，这样超长途干线物流运输的舒适度进一步提升。
当然像免维护车桥以及轻量化悬挂配置也要选装，减少运输成本提高运输优势。双转向车桥还会选装铝合金轮毂，首先是轻量化，再者就是长期使用不宜形变，吃胎现象较少。
● 小编有话说：
听完车主对于现有运输情况的介绍不难发现，当下物流运输行业竞争激烈，对于已经购置五年的车主来讲，即便经历过公路运输发展的红利期，但是在现有环境下选择稳步发展的理念也代表着诸多这类散户车主的心声。
另外新车型推出的诸多轻量化配置也是迎合政策发展的重要基准点，而且像800、1000L大容量油箱配置等方面也应当根据实际情况来选择，毕竟公路运输过程中不确定性也非常明显。
编后语：散户运输作为当下物流运输发展的主力军，每一台卡车的背后都承载一个家庭。相信像车主孙师傅这样从事个体运输的卡友也具有这样稳步发展的思想，特别是在当下竞争激烈的情况下勤快些、多努力些相信日常收益也不会差强人意。（文/卡家号：truckfancier）
,
