本文是麻辣车事原创稿件，作者张立萌，欢迎分享，转载请注明出处及作者
一个大型集团出售旗下的子品牌是很常见的事情，这本来没有什么好谈论的，因为这本来就是别人家的事情，再说也很正常，不外乎就是资金问题；意见不合之类的。
但是有些出售就会让人觉得很费解，比如最近就有一起案例。6月22日，吉利汽车发布公告称，该公司已与一名独立第三方投资者签署框架协议，拟出售其所持有的知豆汽车股权。
具体的公告我就不念了，免得大家听的睡瞌睡。我就大概说说吉利与知豆的合作情况：知豆在2015年与吉利开始合作，去年 9月，吉利知豆电动车宁海制造基地开建，总投资20亿元，预计2017年9月建成投产，形成10万辆纯电动车年产能。看样子这一计划的气势可不小，看来并不是草率而为之。
吉利与知豆的合作刚刚进行了一年，新厂还未投产，此时吉利就出售知豆，这是为什么呢？
这背后的原因当然没这么简单，吉利也有着自己的算盘。
我们先来回顾一下吉利与新大洋的合作，就会知道这里面有一些深意。因为工信部迟迟没有给低速电动车正名，让低速电动车这个本来很有前途的行业无法进入到中国的新能源汽车体系之中，而只能外销。但是这一领域的市场非常的广阔，谁能眼睁睁的看着机会溜走呢？并且由于补贴政策的原因，出品一辆成本3-4万的车，可以拿到9万的补贴，车白送都是发大财的。
与吉利的合作就是在这种情况下的结合的，新大洲需要一个资质，吉利可以提供资质，两者共享高额利润，事实上，在2015 年两者合作的不错。与吉利合作之后，知豆的研发生产都向新合作方转移。吉利兰州基地用来生产知豆电动汽车，同时整合山东新大洋电动车公司，逐步形成年产30万辆的整车生产能力。
那么为什么这么好的生意不做了呢？
去年底，工信部与财政部开始严查新能源汽车补贴的事情，新能源汽车的补贴政策收紧。同时，工信部还对新能源汽车的电池供应商进行了规范。新能源补贴没有以前那么容易拿了。并且随着补贴政策的收紧，一线城市成为新能源牌照的主要卖点。而在这种情况下知豆的定位就显得有些偏低了，续航里程、舒适性以及豪华行都没有保证，因此新能源牌照用在这之上就有些浪费。
最后一点就是吉利也有自己的新能源汽车平台。
吉利将会走 EV、HEV 和 PHEV 三条路线，依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，推进新能源战略的快速实施。也就是说吉利有与知豆相同的PE平台，如果继续拥有知豆的话就会互相抢市场，而知豆并不是smart这类小车可以带来巨大的品牌溢价，因此吉利选择放弃。
当利润丰厚的时候，吉利可以与新大洋合作。而当环境变幻，利润没有那么丰厚，销量没有那么好的情况下，吉利出售知豆，聚焦于自己新能源战略就再正常不过了。
我的观点
从根本上说，吉利从来就没有把知豆看上眼过，因为知豆并没有什么技术资源，就是一个靠骗补贴卖一辆是一辆的公司，这种公司的价值有多大呢？吉利的中心是与沃尔沃的合作，就目前来看，吉利与沃尔沃的合作非常成功，吉利无论是从外观还是品牌宣传上都与之前大不相同。未来吉利只会与沃尔沃合作研发更多的新能源汽车。
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