作为大七座SUV市场的开创者和引领者，广汽丰田汉兰达始终是同业的标杆。友商同级别产品亮相及上市，言必称“汉兰达终结者”。事实呢？强者恒强，汉兰达国产13年累计销量超120万台，大7座SUV难以撼动的地位。
不可否认，不少消费者还是对混合动力技术和新能源技术抱有观望的态度，甚至是抗拒。有见及此，广汽丰田加推了汉兰达380T（燃油版），以满足不同消费者的需求之外，还将进一步增强广汽丰田高端化的战略布局。
“三大件”，技术含金量颇高
广汽丰田第四代汉兰达380T采用“2.0T 8AT”的动力组合，技术含金量还是挺高的。这时候，或许有人会有疑问，这台发动机是不是老款汉兰达的机器，或者说是老机器的升级版。
新一代汉兰达所使用的这台2.0T发动机，是全新的全进口发动机，跟上一代汉兰达所使用的机器完全没有关系，与之匹配的是爱信新一代8AT变速箱。
第四代汉兰达自亮相以来，一直倡导“5 2 7”HIGH生活，5天城市生活、2天短途郊游、7天长途探索。先说城市生活，如果跟双擎版对比，燃油版在中低速的动力反应确实没有双擎版那么爽快灵巧，更多是一种闲庭信步的从容自信。
这样的动力输出特性，面对拥堵的城市交通，应该放轻松心情，别想加塞，宽心笑对别人的加塞。
2天短途郊游，中高速表现尤为重要。这时候，第四代汉兰达380T所搭载的该2.0T发动机的真正实力才显现出来，最大功率182kW、峰值扭矩高达380N·m。
在变速箱的配合之下，汉兰达380T提速超车足够利索，这种顺畅且浑厚动力储备的快感，是双擎版给不了你的。值得一提的是，发动机高转速运作时，噪音控制相当到位。
7天长途探索，你永远不知道前方的路况如何，四驱系统就此凸显。对此，第四代汉兰达双擎版四驱车型采用E-Four电子四驱系统，而380T四驱车型则选择了DTV动态扭矩矢量控制系统。
E-Four电子四驱系统并非传统四驱系统那般硬连接，而是在后桥增加一个电动机实现电动四驱的功能而已，旨在提升行车安全和操控感。
汉兰达380T四驱车型的DTV动态矢量四驱系统，除了可以实现前后轴动力进行100:0-50:50分配，还能够动态按比例分配两个后轮的动力，在越野性能和操控性能上会有更好的表现。
通过简单的连续驼峰，炮弹坑和小角度U形弯等轻越野体验项目后发现，汉兰达燃油版四驱车型面对off roa路段还是能轻松应对了。
看似贵，其实乃情理之中
很多人都觉得，广汽丰田汉兰达380T车型31.48万元的起售价贵了，广汽丰田“膨胀”了吗？首先，第四代汉兰达的31.48万元售价基本与上一代汉兰达走量的版本（30.68万元的四驱尊贵版）持平。而新一代汉兰达380T全系搭载四驱系统，并没有提供两驱版车型，因此，看似并不便宜的起售价其实也是情理之中。
接着，新一代汉兰达380T所使用的全进口动力总成和四驱系统，技术表现和性能表现相比上一代车型均有提升。然后，新一代汉兰达380T并没有以“丐中丐”低价套路消费者，“低配”车型四驱豪华版，入门即高配，配置方面也较上一代车型走量的版本有所提升，与双擎四驱豪华版基本一致，就连价格也一样。
另外，第四代汉兰达380T全系标配“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制。但是，12.3英寸彩色全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控显示屏，带有智能语音功能的全新车机系统，HUD抬头显示，流媒体内后视镜，以及车内空气净化和负离子发生器等高价值配置只出现在高配车型上。
第四代汉兰达诞生自以“安全”和“操控”著称的丰田TNGA架构，即使是后来加推的燃油版，在主被动安全配置也绝不含糊，全系标配全系标配7个SRS空气囊，以及丰田最新一代TSS智行安全系统。其中，DRCC动态雷达巡航控制系统，能够实现0-180km/h全速域跟车功能，实现准L2级自动驾驶。
写在最后
很多人以为，第四代汉兰达380T的加推，会进一步拉低购买门槛。面对31.48万元的起售价格，难免会“失望”。当细心研究会发现，汉兰达燃油版全系标配“2.0T 8AT DTV动态矢量四驱”核心三大件，机械素质和产品实力同级难觅对手，且全方位满足“5 2 7”HIGH生活的理念。第四代汉兰达燃油版已于9月10日开始到店，感兴趣的朋友不妨到店亲自体验一番，汉兰达燃油版到底值不值这个价。
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