作为亚洲最大的铁路枢纽客站，北京丰台站已经具备通车条件。除了楼上跑高铁、楼下跑普速的独特体验，580多米长的采光天窗，让旅客可以在候车时晒阳光浴。正式启用后，市民既可以通过东落客平台驾车抵达，直接进入候车大厅，也可以搭乘地铁10号线“无缝换乘”高铁，车站地下还设置了快速进站厅。标明东西南北和34个进站口的指路牌，普速高速分区规划的候车大厅……服务细节无处不在，让旅客不迷路、少走路。
高铁“空中走”不扰楼下客
在西三环与西四环之间，一座新地标拔地而起。从空中俯瞰，丰台站呈独特的“中”字造型。地上四层、地下一层，拥有17台32线，最高聚集人数1.4万人，光站房建筑面积就有40万平方米，相当于两个半故宫建筑规模。
这座亚洲最大铁路枢纽客站，拥有全国首座高速、普速双层车场，在候车大厅，旅客可以体验到楼上跑高铁、楼下跑普速，还能通过玻璃幕墙看到飞驰的列车进出站。“双层车场设计，节约土地资源，却也带来了前所未有的挑战。”中铁建工丰台站指挥部总工程师许慧介绍，高铁在“空中走”，车场“负重”非常大，丰台站钢结构工程用钢量达19万吨，地基基础有两层住宅楼高。
候车大厅位于高铁站台下层，如何将自然光洒进屋内？答案在中央光庭580多米长的采光天窗上。行走其间，阳光倾泻，十分温暖。高铁站台也暗藏玄机，二百多根导光管通过反射材料，将自然光“传送”至候车大厅。通过采用双模式无电照明系统，丰台站整体节能率可以达到10%以上，每年可节省用电量约95万度电，减少碳排放900余吨。
“虽然楼上跑高铁，旅客候车时不会被噪音打扰。”中国铁设北京丰台站项目总工程师马辉介绍，为了减少双层车场带来的震感，在结构柱与梁之间安装阻尼器和钢支座，犹如在高架候车层顶板上装置“缓冲气囊”。在地下室墙面、顶面，10米层结构顶板面喷涂无机纤维保温吸音材料，增强建筑结构消纳吸音效果。
34个进站口标识清晰分区等候
这么大的火车站，会不会迷路？记者注意到，丰台站地面、头顶各个方位都设置了指路牌，不仅标明了12个高速进站口、22个普速列车进站口的方位，还贴心地在路牌杆上设置了东南西北方向指引。
为了让提着行李的旅客少走路，候车大厅也进行了分区设计。“普速候车区居中，下行乘车；高速候车位于两侧，上行乘车。”马辉介绍，候车大厅设有“四区一室”，包括儿童娱乐区、重点旅客服务区、军人服务区、商务候车区、母婴哺乳室，更好地服务特殊旅客。
室内外装修上，丰台站工业风搭配金黄色陶板，寓意丰收、喜庆、辉煌。一排排暖黄色的座椅中间，穿插摆放着绿植；候车区域吊顶采用藻井造型，融入古建结构之美；高铁出站经过商业夹层，墙壁上陶板工艺烧制的钟楼、鼓楼，映入眼帘，让进京旅客感受北京文化元素；普速出站厅位于地下，分南北两个出站厅，出站路径两侧墙壁立柱布置有窗格装饰，述说着前门荟萃、北京描绘、岁时佳节、北京胡同等北京文化故事。
10号线丰台站“无缝换乘”高铁
虽然目前车站南北广场仍在施工，市民依然可以通过驾车、公交、地铁多种方式抵达开通后的丰台站。
从万芳西街上高架匝道，可以直达丰台站东落客平台，乘客可乘坐出租车、私家车在此下车进站。“旅客还可以乘坐私家车、出租车从西车库进入，地下进站。”许慧介绍，市民未来还可选择乘坐公交车、地铁抵离。地铁10号线连接丰台站的换乘通道也已经完工，车站开通后，市民乘坐地铁可以直达丰台站地下空间。未来16号线开通后，丰台站可以实现地铁“双线换乘”。
记者在现场看到，地下一层城市通廊一侧，设有快速进站通道，方便未来由南北下沉式广场及乘坐地铁进站的旅客快速进站乘车。高铁出站厅位于高铁站台层的东侧，开阔的视野，可将站房以东中国尊等北京建筑群一览无余。
北京丰台站作为全国首座双层车场设计的火车站，高速车场设6台12线，承担京广和京港台高铁的始发终到作业；普速车场设11台20线，主要承担丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等线路始发终到作业。国铁集团北京局公司负责人介绍，从交通枢纽的角度看，北京丰台站具备先进、完善的立体交通换乘功能，更好地疏解人流，加强交通接驳的能力，引领带动周边区域发展。
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