兰博基尼“lamborghini”
来自于早期意大利的超级跑车品牌！
它有着大马力高速运动车的特性
和炫酷的机械外观
这可是男人的浪漫
但你可知······
这个品牌的起源其实是拖拉机！
兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼，
（Ferrucio Lamborghini）
是不是很帅？
毕竟费叔年轻的时候曾是，
意大利皇家空军
的
机
械
师
！
（修飞机的···)
二战结束后，
意大利当地迫切需要
很多重建及生产的工具与车辆
费叔留意到这点，
马上向军队购退役的老军用车，
并转制成拖拉机
费老爷子干脆收集起来开始造拖拉机
你没听错！
兰博基尼的拖拉机历史绝对货真价实。
是兰博基尼！
拖拉机厂的兰博基尼入弯了！
1948年 兰博基尼拖拉机公司正式成立了！
通过卖拖拉机成为“富一代”的费老爷子
作为法拉利的忠实车迷
拥有4辆法拉利跑车
某日他最钟爱的法拉利250出了故障
老爷子第一辆座驾
他心急如焚地找到法拉利服务部
投诉变速箱问题
结果却遭冷遇而归
感觉被深深欺骗的老爷子
果断去找法拉利老总
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari)理论。
结果法拉利大爷就甩了一句话
“我想用不着一个拖拉机制造者，来告诉我如何造车吧！”
这个就是拽拽的恩佐大爷
受此强烈打击，
费叔立志以法拉利为假想敌
一场世界超级跑车界瞩目的“华山论剑”就此上演！
那咱费老爷子也是牛脾气
因此才有了意大利著名的“牛马之争"！
然后费老爷子开始四处挖人，
从法拉利和玛莎拉蒂被挖了不少墙脚，
组成了自己的团队，
彻底打开了意大利超跑牛马大战的序幕。
1963年在意大利Sant'Agata成立了自己的车厂，期间开发出第一辆型号为350GT的“兰博基尼”！350GT的诞生，标志着兰博基尼车厂从拖拉机厂的转型，一段令人称奇的成功之路的开始，一台由拖拉机品牌演变成世界上流传至今的超级汽车品牌！一位由农民家庭出身，白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的汽车行业掌舵人！而且，大家可以去看看所有记载各个时代最成功跑车的年鉴中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“Countach”和“Miura”！
1963年生产Lamborghini 350GTV
1964年生产兰博基尼350GTV当时仅生产了一辆，极速280公里/小时，这件价值连城的处女作一直保存在费叔的收藏室里，不过06年它被高价卖给了日本的收藏家。
1964年日内瓦车展
兰博基尼推出了第一款量产车—350GT
1964年，上图的350GT在日内瓦车展被世人见证，它是1963年“350GTV”的加强版！为了与对手法拉利进行抗行，所以Lamborghini在原车设计时，针对法拉利的短处，对自身进行改造，五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时350GT要比法拉利更容易和更稳定，而且制动系统采用巨大的制动碟，有效对这台“狂牛”进行控制！不过，在车身方面的设计，相对法拉利来说的确有不足之处。由于当时意大利正是经济衰落的时间，而且350GT是采用只有两人坐位的双座椅设计，根本不适合当时用户的需要！即使Lamborghini进行多次改进，但最后的销售也是强差人意！当时只生产了120辆。
1966年生产Lamborghini 400GT
由350GT衍生出的产物
吸收350GT失败的教训之后，兰博基尼公司将350GT进行全面升级，并将配备了4L强大的引擎，而且还将造成350GT销量差的各种原因加以改造，最为简单就是由只是2人坐位升级至可容纳4人！“Lamborghini400GT”1966年在日内瓦车展上公诸于世，它与生俱来的320匹马力，一举击倒兰博基尼的敌人“法拉利”，就连当时的玛萨拉蒂和阿斯顿马丁等一众的超级跑车生产商都望尘莫及！这台“恶魔”共生产224辆，极速为270km/h，1968年停止了生产。
1971生产 Lamborghini Miura P400 SV。
1971年再推出第三代P400SV，最功率达到385马力，极速：300km/h，0－96km/h：6.5秒，是当时世界上最快的汽车！这一速度直到Lamborghini Countach推出才被刷新。共生产了150台，直到1972年停产。在1966年至1972年间，Miura还有出产敞篷车型，笔者在这里，不得不提Miura的“顶级告别作”－Miura Jota，底盘编号为5084，它是由当时赛车的高度迷恋者“华莱士”精心设计,虽然它具出色的性能，惋惜的Miura Jota只是生产了珍稀的一台！它是Miura全系列中最为豪华的一台，不仅将引擎、底盘重新设计，就连车身材料都变更，选用了航空专用的阿维昂铝合（Avional），但外形与Miura都没有大差别！这台Miura jota拥有跑车的血统，就连名字“Jota”都是用来代表映射世界赛车章程中的附录部分，但它没有参与过任何的赛车比赛，事后有很多兰博基尼车迷都纷纷将自己的Miura改装成Miura Jota，虽然外形可以接近相似，但引擎、底盘及内部机构方面根本做不到，而且真正的Miura jota的底盘号码是5084，其他的仿制品根本不是！不过Miura系列是出色的，到现今兰博基尼公司所出产的超级跑车，大多都秉承着Miura的设计影子！
传说中的Lamborghini Miura Jota
为了纪念Miura Jota由奥迪公司重新打造
纪念经典的“Miura Jota”魅力永存于世
前车箱与后车箱分别安放备用轮胎与引擎
Miura的内饰设计，简单而富有动感
Miura的引擎，当时六七十年代的引擎已经相当优越
1967生产的Lamborghini Marzal Concept，
是一台概念汽车
1968年至1978年间，兰博基尼继续研发型车系，“Espada”就是它的新产品，它共有3个系列，而“Espada”的意思是指西班牙斗牛士所用的剑名！1967年这辆侈奢的四坐跑车成为了它们在日内瓦车展上的“首演节目”，“Espada”全个系列以它出色的销售成绩（共1217台）来反映出它自身的优良所在！下图为 Espada 400GTS，是Espada系列中3系的代表，共生产了456辆，其极限速度为250km/h！而Espada 400GT代表1系，极速达245km/h，共生产186量，排气量3929cc，最大功率6500rpm可发挥325bhp的马力。1970年开发了Espada 400 GTE，它就代表2系，但它们外形区别不大，只是在动力方面做了提升！在布鲁塞尔车展上发布，共生产了575辆，极速为260km/h。兰博基尼公司为了让车主们有更加个性化的一面，可按照车主的需求，改装内饰的任何一个部位，包括真皮座椅、地毯、玻璃车顶，车载电视、汽车小酒吧等！
1968生产的Lamborghini Espada 400 GT
进入20世纪70年代，“Lamborghini”公司一如既往地开发新型超级跑车，在70年代里，“Lamborghini”公司共开发了4种不同车型的系列，分别是上图的Jarama(1970-76)、下图的Urraco系列(1972-79)、Countach(1974-1990)、Silhouette(55 Made 1976-79)。
正值在兰博基尼公司开发的高峰期里，1973年一个非常让人百思不得其解的事情出现了，兰博基尼公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼，一位车坛上的神奇人物离开了自己亲手缔造的汽车王国，选择在意大利意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生活。其实有哪位创业者想把自己亲手建立的王国“毁灭”呢？对此事流传着有好多不同的解释，但事实上费鲁吉欧·兰博基尼是不得已才把自己辛苦了20年的汽车江山与他人分一半！事情发生在1971年，当时费叔为了开发南美洲市场，向银行贷巨款！这一举措其实会令公司带来一份丰厚的利润，可惜真系天意弄人，南美洲一些国家与兰博基尼公司订做了上万台拖拉机的订单，但是在交易过程中，南美洲国家需要支付的资金却没有支付给兰博基尼公司，而且1971年的政变，把这笔巨大的欠款给洗得一干二净！理所当然的兰博基尼公司前期银行所借的贷款，也没有能力偿还的！所以费叔不得不把自己的亲手创立的汽车王国送给别人，在1973年，瑞士商人乔治?亨利（Georges Henri）购了兰博基尼公司51％的股份，并与1974年将剩余的49％股份出售给勒内?莱莫（Rene Leimer）。
Countach系列在世界上彼受欢迎的热门车型，所以它的订单在16年里没有间断，在兰博基尼最为艰难的年头里，为自己带来了无比的支持，这就是当年兰博基尼而且屹立不倒的核心原因。并且兰博基尼公司还将这款进行改装，并参与超级跑车比赛！
在车坛上打滚，真不是一件轻松的事情，费叔对这些生活非常厌倦，开始真正的推出了这个超级跑车的世界，全身心与自己的汽车王国说再见，并选择意大利的盛产葡萄的乡村过着与世无争的生活！之后市场上便出现了一款名字为“Sangu di Miura”——公牛之血的红酒。刚介绍了70年里，兰博基尼公司共推出4款系列车型，在1976年期间，还有一款叫“Silhouette”的车型推出！不过着系列只出了一款，名字叫Silhouette P118。
在“Silhouette”车型推出的同时，兰博基尼公司与宝马公司（BMW）正在洽谈合作的事宜，这次破天荒的“德意”合作，主要是为宝马公司生产M1跑车，但不久以后，合作因宝马公司对兰博基尼公司没有足够信心而终止合作。虽然当时的Countach系列在市场上大受欢迎，但兰博基尼公司的市场开支及研发费用相当高，根本不能维持生计！所以只得靠意大利政府扶持，在艰难的日子里慢慢地生活着。在1977年开始，兰博基尼公司的黑暗来临，当时正值是石油危机，对汽车行业也一蹶不振！再加上当时兰博基尼公司的老板“佛瑞肯”在管理经营上错误不断！直到1978年，兰博基尼公司不得不再向新主人招手，它的新主人是宝马(BMW)的赛车手、兰博基尼产品的经销商修伯特·哈恩（Hubert Hahne）和金融家雷蒙德·诺依玛（Raymond Noima），不久他们再转手卖给美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(Zoltan Reti)，虽然兰博基尼经常有新主人，可悲的是最后都走上了宣布破产的不归路！兰博基尼的开创人费叔，当然知道这个让人痛心欲绝的事情，而且它曾被政府邀请“重出江湖”，并且可以以优惠的折价卖还给他，以费叔好马不吃回头草的倔强性格，最终放弃了这个念头！直到1980年，兰博基尼公司的新主人再次出现－“米兰姆（Mimram）家族”，以300万美金收购，在1980年开始，兰博基尼公司进入了高速发展的年代！
由于当时管理者阿尔费埃里，把所以的资金都放在研发工作上，因为他正要为自己的“132”计划做好工作，“132”计划是指将以前所有的车型都废除，重新为兰博基尼公司建立全新的车系。其实要研发新车所需要的资金，是远远超离“阿尔费埃里”的预算。所以，最后都是以失败告终！随后，由“克莱斯勒”－天才售车员艾科卡（Iacocca）以再次2500万美金收购兰博基尼公司，在1988年克莱斯勒为兰博基尼推出25年的Countach Anniversario纪念版（在上图中已有介绍），它同样是Countach系列中的最后一款！
20世纪90年代，兰博基尼开发了暗黑破坏神（Diablo），有好多车迷都声称是“暗黑破坏神的年代！在90年代里，可以说有喜有悲，“喜”－暗黑破坏神的惊人销量，使兰博基尼终于有盈利。“悲”－在1993年2月，兰博基尼的始祖、车坛怪客－费鲁吉欧·兰博基尼离开了人世！终年72岁。
其后的故事，
兰博基尼分别被克莱斯勒和印尼的MegaTech收购。
这其中兰博基尼只推出了
一款Countach的继任者Diablo
（没错，就是大菠萝）
正式的故事就要始自1998年
大众收购兰博基尼的交易了。
兰博基尼也正式被大众公司划归奥迪管理和研发，
兰博基尼品牌被复活。再然后的故事，
大家想必就很熟悉了
复活首款车型Murciélago
以及火的一塌糊涂的Gallardo
没啥形容词
就一个字
帅！
定位入门超跑，价格亲民，
兰博基尼的设计灵感被发挥的淋漓尽致，
在入门超跑长期被法拉利霸占的当时，
小牛Gallardo可以说再次给死对头当头一棒，
成为兰博基尼史上销量最高的车型。
然后是Murciélago的继任者Reventón
以及2011年推出的Aventador
2013年底推出的Gallardo继任者Huracán
这就是意大利超跑兰博基尼的故事，
其实有时候喜欢并不需要太多理由的，
或是欣赏他的故事，
或是欣赏他的设计，
亦或是欣赏他的引擎声浪，
就足够了！
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