虎式武装直升机（欧直编号：EC-665），是一型四旋翼、双发多任务武装直升机，是世界上第一种将制空作战纳入设计理念并实际部署的战斗型武装攻击直升机。
虎式武装直升机的空中机动性能、续航力、机炮射击精确度均优于美制AH-64“阿帕奇”武装直升机，适合进行直升机空战，整体武器挂载虽然不如美制武装直升机，但也足以胜任一般的反坦克、猎杀软性目标或密接支援等任务；而在后勤维护成本上，虎式相较于AH-64“阿帕奇”、AH-1“眼镜蛇”系列则拥有较大的优势。
发展历程
1980 年代初期是美苏两个超级大国之间冷战最激烈的时期，法国和西德政府出于对苏联装甲部队的高度关注，一心致力于开发可用于战场的先进多用途直升机。因此两国政府联合发出了研发用多用途武装直升机的要求，参与该项目的法国宇航公司（1970年并入EADS）占70%，德国的“梅塞施密特-伯尔科-布洛姆”旗下的“Völkoff-MBB”占30% 的股份。
欧洲直升机公司 “虎” 式直升机概念图
然而，自1986年法德合资公司启动直升机研制后开发成本持续飙升，法国在1986年以国防部长安德烈·吉罗（1925-1997）的名义发表声明，表示将停止该项目，原因是法德联合研制直升机的成本超过了独立研制成本，两国政府不得已取消了直升机研制项目。特别是德国政府决定从美国引进AH-64“阿帕奇”攻击直升机时的成本远低于通过法德联合开发直升机的成本，因此，法国和德国政府对项目进行了重组，改为定期合同，增加了私营企业参与到项目中来，法国汤普森CSF（现泰雷兹）参与了该项目，负责开发视觉系统、传感器等电子设备。1987年11月再次提出新的研制项目，关于提高武装直升机的反坦克的能力要求，对部分设计做出调整，1987年至1989年与该项目相关的机构也进行了大规模重组，截至1989年5月法德直升机局成立，作为该项目的负责机构。
“虎”1 原型机飞行画面
1989 年 11 月，“欧洲直升机公司”同意建造一条量产线，在航空航天的马里尼昂 工厂和 MBB 的 Donauwörth 工厂各一条，最初生产了五架原型机，这五架中的三架都将用作非武装试验的试验机，另外两架将由德国以反坦克的要求开发。然而从1990年开始，预算和发展势头突然大幅下滑，这是因为预计未来的采购需求会减少，难以投入大笔资金研发新型攻击直升机。但是，德国联邦国防军研制出了一架反坦克型“虎”式武装直升机，并表示愿意承担除反坦克攻击任务外的所有侦察、近距离空中支援（CAS）和护航任务的研发费用，因此该项目没有中断而是继续进行。
与AH-64相比，欧直虎在攻击直升机市场苦苦挣扎，比如早期无法配备无线电制导反坦克导弹。
1992年，处于共同发展过程中的Aerospatial和MBB合并，重组为“欧洲直升机公司”集团。法国和德国政府于 1996 年 12 月通过一项协议决定继续开发“虎”直升机所需的武器和支持设备，但当时政治局势继续阻碍“虎”式的开发项目。首先，土耳其政府提出的购买145架直升机的要求存在异议，土耳其想选择欧直作为首选谈判方，但法国和德国政府对土耳其持否定态度后土耳其最终还是收回了购买意向。
1999年6月18日，德国和法国政府签署了首批各80台、总计160台的合同，总金额为33亿欧元。久经波折的“虎”式武装直升机于2002年3月22日顺利从德国多瑙沃特工厂发货，并于2003年开始首次量产验收，法国陆军于 2005 年 3 月 18 日接收了第一架飞机，德国于 2005 年 4 月 6 日接收了“虎”式。但德国在 2013 年 3 月将采购量从 80 架减少到 57 架，不过无论未来配置方面是否有做修改，法国和德国计划各引进 120 架“虎”式武装直升机。另一方面“虎”式武装直升机已经出口到澳大利亚和西班牙，但由于运营成本高等问题被提出未来是否会实现更多出口还尚不明确。
特征
“虎”式武装直升机是德国和法国首次研制出性能与“阿帕奇”攻击直升机相当的多用途攻击直升机。“虎”式武装直升机具有高机动性，为了尽可能减轻重量，80%的结构采用复合材料，11%的铝和6%的钛，直升机的结构和横梁装饰有凯夫拉和碳层压板，面板由 Nomex 蜂窝结构组成，外蒙皮覆盖有碳和凯夫拉，直升机的旋翼桨叶由碳纤维复合材料制成，在设计上尽可能多地采用无线电波反射结构以减少电磁波接触面，正因为如此“虎”式武装直升机的雷达交叉截面 (RCS) 明显低于其他直升机。
虎式是串联座舱，与一般直升机不同，武装控制器坐在后部，飞行员坐在前部
虎式战斗机的驾驶舱设计为前后串联，与一般的攻击直升机不同，武装人员坐在后座，飞行员坐在前座，但由于武器系统与控制系统在设计上存在一定程度的重叠，因此两个座舱驾驶员的角色可以根据需要进行实时切换。驾驶舱的驾驶舱面板装有两个来自 “泰勒斯航空” 和法国 “VDO航空设备厂" 的大型彩色多用途显示器 (MFD)，可显示来自射手座位的图像以及 飞行和其他传感器视频等，驾驶员配备了头盔式瞄准显示器 (HMSD)。每个驾驶舱都安装了一个控制和显示单元（CDU），因此可以通过 CDU 了解导航设备、通信设备和系统状态，该设备包括一个数据插入设备 (DID)，因此可以从地面基地以可移动存储包的形式输入任务数据。
安装在德国陆军 EC-665 虎式旋翼桅杆上的 Osiris 瞄准器/传感器系统
“虎”式武装直升机导航设备配备泰雷兹三轴环形激光陀螺仪、两台磁力计、两台大气数据计算机、BAE加拿大分部(BAE Systems Canada)的CMA-2012多普勒导航雷达、无线高度计、GPS、低速飞行传感器。此外，“虎”设计用于防御雷击和电磁攻击 (EMP)，并且由于其框架坚固，因此可以承受相对较强的物理冲击，包括鸟击。另外，外界曾有人质疑“虎”的作战效率，但根据记载部署在阿富汗的“虎”作战作率达到了90%，可见“虎”式的作战效率是毋庸置疑的。
虎式 HAP 形状的驾驶舱
“虎”式武装直升机配置搭载两台发动机，采用“劳斯莱斯”制造的1,285马力MTR 390发动机，“虎”式配备了一个自密封、抗冲击的油箱，以保护油箱在飞行过程中免受冲击。“虎”式发动机、旋翼、前置数字座舱均采用新一代系统，目标识别与捕获系统采用第三代设备。“虎”式将废气与冷空气混合，然后排放到飞机上方，以尽量减少红外线痕迹。转子已将旋转噪音降至最低，机身设计的宽度尽可能小，以最大限度地减少被目视检测到的可能性。机身采用反射雷达波的设计，由于雷达波吸收体应用在机身表面，敌方雷达能够探测到的面积也很小。
“虎”式直升机是作为攻击直升机和武装侦察直升机而开发的，因此它装备了集成多发火箭、火神炮以及空对空和空对地导弹。基本上大部分机型都配备了一门法国Nexter（原GIAT）制造的30mm炮塔机炮，必要时还可以挂载一挺外置吊舱式机枪，此外还可安装约4枚口径在70-68毫米之间的反坦克导弹或火箭炮，它还可以装备“米斯特拉尔” 空对空导弹 (ATAM)，这是一种由 “欧洲导弹集团” 开发的短程空对空导弹。
营运状况
直到 1990 年，“虎”式武装直升机都有英国和荷兰等潜在的大客户，但由于受冷战的影响，这些国家很少真正引进。第一个真正实现出口的案例是2001年12月的澳大利亚，当时欧洲直升机公司在匹配澳大利亚陆军发布的AIR 87要求时提出了武装侦察虎（ARH），“欧直”向澳大利亚交付了 22 架“虎”式直升机，其中 18 架是根据合同在澳大利亚布里斯班的澳大利亚航空航天工厂组装的。然而，澳大利亚国防部从2007年7月1日起停止付款，原因是“虎”式直升机的交付因交货期不断延误而持续延误，直到2008年底这个问题得到解决，飞机恢复交付。
就性能而言“虎”是最先进的直升机之一，但其按国家分配生产部件在欧洲联合开发项目中经常出现的问题一直阻碍着“虎”式直升机的发展。尽管 “虎”式直升机被作为最先进直升机，但它针对参与开发的每个国家应用了不同配置造型，也显现出欧洲联合开发项目的典型局限性，例如增加的开发成本和通过分配零件生产带来项目管理困难等问题。
“虎”式武装直升机于 2009 年 7 月进入首次实战部署，当时法国陆军的“虎”式被部署到阿富汗的喀布尔国际机场，“虎”式为与塔利班叛乱分子作战的联军步兵提供空中支援，并根据需要执行武装侦察任务。截至 2010 年 7 月，部署在阿富汗的“虎”式武装直升机出任务大约 1,000 小时，但在 2011 年 2 月 4 日，一架“虎”式在阿富汗喀布尔以东 30 英里的执行夜间飞行任务时坠毁，成为“虎”式直升机诞生以来的第一架损失的直升机。
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